沙中線造價 勢破千億

港鐵在今年八月中期業績會上指，截至六月底，沙中線整體工程完成五成九，其中東西走廊及南北走廊分別完成七成四及三成半。超支方面，除已公布涉及前期工程的十三億元外，港鐵進一步承認考慮到持續的困難及挑戰，造價估算將「需要顯著上調」，包括因土瓜灣地盤考古發現而造成的四十一億元超支、會展站工地延遲移交、早前未預計會展站上蓋相關地基工程出現的困難及本地建造業勞工供應短缺等因素，但港鐵當時未有披露實際超支金額。

最終金額或更高 未知誰「埋單」

有消息指最新超支金額已達二百億元，換言之，多番延誤超支的沙中線工程，造價或直逼一千億元。立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰更謂，據知港鐵至今仍未完成會展站收地程序，「依家估計任何時間表或超支數，都係最樂觀嗰個」，擔心最終超支額可能更高。他又認為超支額中約有一百億元為港鐵管理造成，但最終由誰支付將成港鐵與政府的「戰場」。

立法會交通事務委員會委員胡志偉質疑港鐵的工程監管制度出現問題，認為港鐵有責任向公眾交代超支原因。他又指政府與港鐵簽訂委託協議，監察工程責無旁貸，若超支因路政署監督不力造成，問責官員須承擔政治責任下台。

張炳良指港鐵早前已公布沙中線造價較原本估算「超出好多」，但暫時未知沙中線實際超支額，因此不會揣測任何數字。他強調港鐵每季向立法會匯報有關工程進度及開支，透明度高，但詳情仍「要等港鐵計好條數」。

港鐵：明年下半年始準確掌握

港鐵發言人回覆時首次披露會展站工地要延遲移交，預計最後一幅土地要待明年七月才可移交沙中線工程，而南北走廊工程亦只完成約四成，仍屬開展初期，有機會受不同因素影響，故需待工程進一步推展，獲得更多資料後，才能就整體工程造價得出一個較切實的估算，暫時預計明年下半年會有較準確的掌握。