人無遠慮，必有近憂。隨着港珠澳大橋主體工程進展順利，大橋建設已入尾聲，就算最終鬧出「等埋香港」的笑話，建成通車也只是遲早的事情。人們擔心的是，大橋建成後會發揮應有的效益嗎？香港、澳門及珠海會形成一小時都市圈嗎？會不會出現大橋啟用卻門庭冷落的情況？會不會因為人為阻礙造成通關困難，最終淪為大白象工程？
這些擔心顯然不是多餘的。港珠澳大橋堪稱中國有史以來耗資最多、跨度最長、技術難度最高的跨海大橋，以致被官方視為超級工程，被外國傳媒評為世界七大新奇迹之一，但建橋不是用來觀賞，而是提升效率，令香港更好地與珠三角尤其是粵西經濟連為一體。問題是，要使用這條跨境大橋，首先需要的是有跨境車牌，當局計劃發出二百個跨境旅巴配額，初步屬意一百五十個往來香港及珠海，五十個往來港澳，並從現有過境巴士配額中轉移一百個改為經港珠澳大橋過關，不僅因配額太少而在旅業中引起爭議，同時也凸顯整體跨境牌照稀缺的尷尬，與大橋的容量極不相稱。另一方面，以目前香港的政治現實，顯然無法容許有太多的內地車掛兩地牌照入境，大橋建成後使用率低落，勢必造成巨大的浪費。
人流已然不足，只能寄望於物流業。問題在於，香港的產業早已空洞化，世界第一大貨櫃港的地位亦早已拱手讓人，如今已跌至全球第六位，隨着時間推移，香港的物流地位還將進一步下滑。更何況，高鐵工程已引起的通關一地兩檢或兩地兩檢爭議，在港珠澳大橋方面也將引爆。大橋連結三地，如果一地兩檢或三檢，可以大大加快流程，如果是三地三檢，人為阻礙通關速度，這條大橋同樣是得物無所用。所以，即使有一天大橋通車了，也不值得高興，過去人們常用「畢業即失業」來形容大學生就業狀況惡劣，其實，投資千億元的港珠澳大橋也面對同一命運，叫人情何以堪。
屋漏偏逢連夜雨，即將動工的深中通道將成為港珠澳大橋的巨大挑戰。當初香港出於自私的目的，硬是要求將大橋設計方案由雙Ｙ變成單Ｙ，深圳被排除在外，並得到中央的支持。時移勢易，香港近年的發展令中央大為失望，轉而支持深圳連接中山的跨海大橋，由於深圳經濟總量已追上香港，發展潛力則遠勝香港，相信深圳與粵西的經濟融合將因為深中通道建成而大大加速，分走粵西經濟發展大餅的最大份額，留給香港的只能是殘羹冷炙。相對於將來非常繁忙的深中通道，門庭冷落車馬稀的港珠澳大橋只能獨自憔悴。
正所謂，計劃趕不上變化。港珠澳大橋建議發軔於上世紀八十年代，那時香港經濟蓬勃，又是世界第一大貨櫃港，貨如輪轉，商機無限，建成大橋可如虎添翼。可惜港府議而不決，決而不行，拖拖拉拉到今天，最終只能落得個「有花堪折不去折，直待無花空折枝」的可悲結局。