港珠澳橋跨境巴 增200額搶飯碗

根據政府早前提交立法會文件，港珠澳大橋通車首三年，粵港澳三地政府將簽發三百個跨境巴士配額，每個配額每日可以來回香港一次。該三百個配額中，二百個是新配額，餘下一百個將會分配給現時行經其他粵港口岸的跨境巴士線，讓其日後改行港珠澳大橋來往香港至粵西地區。

不獲配額 往粵西逼兜遠路

公共巴士同業聯會主席黃良柏表示，據他了解，該二百個新配額中，五十個是來往香港口岸和澳門口岸，一百五十個是來往香港口岸至珠海口岸，批評當局發新配額是浪費資源，擔心會造成不必要競爭，原因是現時每日有二百八十七班跨境巴士行經沙頭角、深圳灣等其他粵港口岸，再取道虎門大橋，來往香港至中山、番禺，江門、新會等粵西地區，車程約三至四小時。

他稱，港珠澳大橋通車後，香港來往粵西地區車程將大大縮短，但當局僅提供一百個轉移口岸配額並不足夠，擔心部分現時來往香港至粵西地區的跨境巴士因未能取得配額，將面對客量大幅減少，經營出現困難，「你坐車都唔會選擇兜遠路啦。」建議政府將轉移口岸配額增至三百個，讓該批跨境巴士能全數改行港珠澳大橋。

運輸署發言人回應時證實，三地政府計劃讓現時行走其他陸路口岸的營辦商，申請改行港珠澳大橋，配額暫定為一百個；三地政府仍正商討跨境巴士配額的具體安排，待完成討論後會公布。

規管非專營巴同被促改善

除港珠澳大橋跨境巴士配額規劃欠周詳外，政府規管非專營巴士亦問題多多。公共巴士同業聯會委託大學研究非專營巴士經營狀況，提出八項改善非專營巴士規管、執法和牌照制度建議，包括放寬保母車、旅遊巴等非專營巴士申請牌照時不用全面檢查車隊，但不包括邨巴和接載國際旅客巴士，又建議將表現良好營辦商的客運營運牌續證，有效期由兩年放寬至五年，同時設立定額罰款制度和採取違規記分制，處理輕微違規事項，毋須動輒展開煩瑣的違規研訊。