港珠澳橋海隧沉管快合龍 港節節落後羞家

內地傳媒報道，港珠澳大橋主橋海底隧道段曲線段首節沉管E33，昨晨五時半由珠海桂山島開始浮運約六小時之後，成功抵達沉放地點東人工島，現場情況若許可，沉管將下沉到海底基床與東人工島進行連接。

33節沉管連接東西兩人工島

港珠澳大橋主橋海底隧道段連接東、西人工島，共三十三節沉管組成，連接西人工島的廿八節直線段沉管已經接駁，昨浮運的曲線段首節曲線沉管長一百三十五米，重六萬噸，將安放於東人工島島頭，餘下四節曲線沉管則繼續向西人工島方向安裝，最終接上直線段沉管。

與直線段沉管相比，曲線沉管E33安裝難度更大，容易受水力和泥沙回淤影響。港珠澳大橋島隧工程項目總經理總工程師林鳴表示，東人工島地形複雜，海流多變，容易有挑流效應。港珠澳大橋島隧工程項目總經理部常務副總工程師尹海卿指，「因為水力是偏心的，不像直線管節通過尾巴跟頭是一個主線上，很可能造成水的壓載過程中間的偏心受壓，引起我們管理的偏位。」

裝四千噸鋼板導流堤防回淤

挑流效應亦帶來泥沙無規則回淤，因為E33沉管與東人工島連接處的水深是整段海底隧道中最淺，機器無法鋪設海底基床，需靠潛水員人手施工，若已整平海底基床泥沙回淤超過四厘米，E33沉管將無法下沉對接，否則會沉降和移位，影響海底隧道段平整度和安全。為預防泥沙回淤，工程團隊將兩段四千多噸鋼板混凝土導流堤安放在施工海域，並加裝防淤屏。

颱風艾利正在南海北部徘徊，負責為項目監察氣象的國家海洋環境務報中心團隊分析指，施工可能受颱風影響，但施工海域受影響程度較小，期間可能有大風和強降雨。工程團隊估計，E33沉管整個浮運和安裝工期需時大約一星期，而全數三十三節沉管預計可於明年上半年在海底合龍對接。

港段工程相對容易反屢延誤

香港城市大學專業進修學院學術統籌宋立功表示，港珠澳大橋屬世界級工程，很多國家密切關注大橋進度，大橋主橋工程難度極高，內地仍能推進逐一完成，反映出國家掌握興建大型複雜基建實力，相對香港段工程較容易，但接連延誤，「香港真係好瘀，又慢，又唔認真做，令人感覺通車遙遙無期。」他期望內地表現能對港府構成壓力，急起直追。

本報綜合報道