大橋主橋貫通 港段龜速施工
港珠澳大橋香港段工程一再延宕，緩慢的「香港速度」淪為笑話，冇神經政府一直束手無策，反觀內地工程卻進度理想。港珠澳大橋管理局昨在珠海舉行大橋主體工程的橋樑工程（以下簡稱主橋工程）全線貫通儀式，正式宣布主橋工程全面貫通，同時，主橋的島隧工程亦加緊推進，海底隧道已建成超過八成，預計E33節沉管將於下月安裝。有立法會議員指內地主橋的橋隧工程難度明顯較香港段更高，但進度卻大幅領先，批評香港段的進度令人尷尬及難以接受。
橫亘在伶仃洋海面上的港珠澳大橋主橋全長廿二點九公里，由鋼箱樑及混凝土構成。港珠澳大橋管理局表示，橋面的伸縮縫已全部安裝完成，意味主橋橋面全線貫通，主橋工程將進入橋面鋪裝階段。而據內地傳媒報道，目前共有八個國家的專家及團隊參與大橋的建設，主體工程的島隧工程正加緊推進，其中E33節沉管將於下月安裝。
能否明年底同步通車惹質疑
管理局工程管理部副部長景強解釋，在疲勞荷載、溫度及煞車制動力等多項因素影響下，伸縮縫的耐久性是大橋一百二十年設計使用壽命的重要考驗，因此安裝時必須「慎之又慎」。主橋橋面板之間共設有七十九道伸縮縫，用以應付溫度變化、汽車輾壓造成的橋面板伸縮及移位。
大橋主體工程進展順利，香港段工程卻「龜速」進行，本報記者上月親身踏足大橋香港口岸人工島，發現四處一片黃土，島上唯一大型建築物只有旅檢大樓波浪形天幕的一小部分，其餘規劃好的出入境車輛通關廣場及公共運輸交匯處「影都唔見」，令人質疑大橋香港段能否於明年底配合內地主體工程同步通車。
港段工程難度相對內地較低
立法會議員鄧家彪表示，大橋主橋應屬整個項目中施工最困難的部分，但進度仍很理想，反觀大橋香港段工程施工難度相對較低，進度卻遠遠追不上珠、澳兩地，實在令人感到尷尬。他批評當初有人濫用法援進行司法覆核，令大橋拖延近一年半才可以動工，「一年半的差距，就算點努力都好難追。」鄧家彪又炮轟港府交代工程進度欠缺透明度，沒有以百分比交代各項工程的施工進展及關鍵工程的完工日期等。
路政署表示，香港段工程面對物料供應不穩定、勞工短缺及航空限高、環保限制及填海沉降較預期慢等施工困難，該署評估香港段工程於明年底完成達致通車條件的目標不變，該署會與駐地盤人員密切監察工程進度。