港珠澳橋主體明年可通 港拖後腳

大橋主體橋繼早前完成合龍及斜拉索安裝工程後，再有新進展。全長廿二點九公里的主體橋，每段橋面板長數百至數千米，重數千至數萬噸，板與板之間以伸縮縫連接，當氣溫轉變、車輛經過或煞停時，伸縮縫即可作出調節。總數七十九道的伸縮縫，最大的一道已於前日凌晨完成安裝，位於三座通航孔橋之一的青州航道橋上，連接起兩邊分別一千多米長的鋼製橋面。

工程進度被批缺乏透明

負責大橋工程的內地官員表示，伸縮縫一般壽命介乎卅至五十年，金屬疲勞、溫度及煞車制動力均會對其造成影響，安裝每道伸縮縫的誤差需小於一毫米。伸縮縫安裝完成後，主體橋將全面貫通，餘下鋪設七十萬平方米的橋面工程，目前首段試驗鋪設段已完成，預計明年底全面完成鋪設後，主體橋便具備通車條件，即與海底隧道同步具備通車條件。

香港城市大學專業進修學院學術統籌宋立功直言對大橋香港段可跟隨主體橋於明年底通車沒有信心，「之前（工程）有唔同理由一拖再拖，保證唔到施工（順利）同具體完工時間，之後有咩危機又停佢一年半載。」他更指「（明年底通車）可能性非常低」，批評港府對工程進度的透明度不足，「要不斷追問先『唧牙膏』」，認為項目涉及龐大資金，公眾有權清楚進度。

立法會議員鄧家彪批評港府一直對香港段的通車時間表避而不答，認為政府於新一屆立法會「醜婦終須見家翁」，「人工島飄移、主橋接線又未得，屯門至赤鱲角連接路如果未整好，條橋可唔可以局部使用？點解一路唔肯交代具體通車時間表？」促請當局參考鐵路工程的交代方式，在餘下時間定期匯報工程進度，否則本港的基建能力將受質疑，或影響其他投資者來港投資的意欲。

路署：通車條件目標不變

路政署表示，港段工程面對物料供應不穩定、勞工短缺及航空限高、環保限制及填海沉降較預期慢等施工困難，該署評估香港段工程於明年底完成達致通車條件的目標不變，該署會與駐地盤人員密切監察工程進度。