粵港澳三方合作的港珠澳大橋，由於香港段工程拖拖拉拉，與進展順利的內地及澳門段工程嚴重脫節，令人擔心最終大橋通車時未必「等埋香港」。國家發改委昨日強調港珠澳大橋一定是「同步通車」，令香港避免了被晾在一邊的尷尬，但因此拖了澳門及內地的後腿，何嘗不是另一種恥辱呢？
港珠澳大橋不僅是國家級跨境工程，也是珠三角經濟合作的重要標誌。目前觀之，難度最高、跨度最長的內地段進展最為順利，今年六月已完成主體工程合龍，明年通車不在話下。澳門口岸管理區的樁基工程已基本完工，上蓋工程第三季動工，整體工程有望與港珠澳大橋同步完成，也是進展理想。獨有香港段工程一波三折，先後遭遇司法覆核、人工島兩度飄移等阻礙，影響工程進度，造價水漲船高，雖然已將完工期由今年底推遲到明年底，但明年底能否完成仍是望天打卦。退一步說，即使香港段明年如期竣工，也不意味着能立即通車，原因是屯門至赤鱲角的連接路等配套工程亦出現嚴重延誤。
香港段延誤拖累整個工程，不僅是香港的損失，亦是澳門及內地的損失，說廣東及澳門方面對香港沒有怨言是不可能的。國家發改委官員昨日雖然強調大橋會同步通車，但話中有話，先是指大橋工程技術難度高，造成整個工程較預期拖後，專家正在評估工期進展情況，似乎為香港緩頰；接着要求三方共同努力推動工程，盡快投入發揮效益。打鼓聽聲，說話聽音，所謂「三方共同努力」，其實是批評港方努力不夠，未能趕上內地及澳門段工程的進度；所謂「盡快投入發揮效益」，則是暗示中央對香港段工程拖拖拉拉、拖合作方後腿的不滿，港府高官若稍有自知之明，難道不會面紅嗎？
同樣一座大橋，內地進展順利，香港好事多磨，誰的效率更高，更有競爭力，不是一清二楚了嗎？如果說港珠澳大橋只是個案，那麼再看另一項跨境合作的廣深港高鐵工程，廣州至深圳段早已建成通車，發揮效益，服務人群，反觀香港段一再延誤超支，通車無期，更不必提香港高鐵的單位造價比對方高很多倍。香港實行「一國兩制」的初衷，是當初各方相信香港這一制優於內地那一制，事實恰恰相反，叫人情何以堪。
但如果因此認定兩制不如一國，未免有失公允。可以看到，同樣是特區，同樣是高度自治，澳門段進程順利，香港段阻礙多多，這也是回歸後兩地發展南轅北轍的縮影。譬如香港曾是沙士重災區，禽流感等疫情不斷，澳門沒有相關疫情；香港深受南亞人蛇問題困擾，淪為難民港，澳門卻一片安寧；香港爆發佔領之亂，如今港獨又甚囂塵上，澳門卻政通人和。顯而易見，不是一國兩制出了問題，而是香港出了問題。一條大橋不同進度，正是三地管治能力天壤之別的體現。