港珠澳大橋工程取得重大進展，主體橋樑昨晚展開合龍工序，官方不吝讚美之詞，形容這條海上「巨龍」逐漸血肉豐滿、筋骨強健、金鱗耀眼，向世人展現絕代風姿。令人遺憾的是，由於大橋香港段工程一拖再拖，導致大橋淪為半橋，巨龍騰飛不起。香港段「拖後腿」，既是港府無能的反映，更是香港這一制不如內地那一制的見證。
眾所周知，港珠澳大橋項目主要分為兩部分：內地水域進行的主橋工程由港珠澳大橋管理局負責，而粵港澳三地政府則各自負責連接路及口岸工程。隨着本月初三座「海豚」造型鋼塔在伶仃洋完成吊裝，標誌着內地大橋主體工程已基本完工，合龍計劃亦由原定的八月提早在今日實現，「中國速度」不能不令人刮目相看。
珠玉在前，覺我形穢。香港段原定今年通車，後來延至一七年，然而隨着大橋人工島先後兩次飄移，部分樁柱需要重做，加上傷亡意外頻生，工程進度雪上加霜。儘管當局仍死撐一七年完工目標不變，但根據港府大型基建無一不延誤、無一不超支的「往績」，能否說到做到，根本無人能知。運房局局長張炳良昨日到廣州出席港珠澳大橋三地聯合工作會議，面對內地大橋主體工程提早合龍，澳門段進展順利，除了面露慚色，又有甚麼好說呢？
全長五十公里的港珠澳大橋，是目前世界上在建的最長跨海大橋，曾被外國機構評為世界「新七大奇迹」之一。如果大橋進展順利，的確可以為香港爭光添彩。可惜大橋香港段一波三折，從初期遭到司法覆核，到後來意外頻生、基建飄移、追加撥款受阻，簡直是一波未平一波又起，當局不是賴人手不足，就是推說不浚挖式填海技術為首次採用，出現難以預料的情況，一味藉口多多。其實，不管香港段工程多麼複雜困難，也決比不上內地段工程複雜困難，內地做得到，香港做不到，高下立判。
這些年來，港府施政寸步難行，基建陷入延誤超支惡性循環，早已見怪不怪，但港珠澳大橋作為國家級重點基建項目，香港段進度滯後不單是自家損失，還會連累粵澳兩地，立法會議員批評港府「丟架」已算客氣，大橋淪為半橋，根本就是國際笑話。事實上，澳門口岸建設一度出現滯後，主要是人工島填海等待沉降，是工程界預期之內，加上有其他後備方案解決，完全可以趕得及明年如期通車。香港比不上內地也就罷了，如今連澳門也比不上，不是香港之恥又是甚麼？
說來令人唏噓，由於歷屆政府蹉跎歲月，港珠澳大橋「紙上談兵」數十年，如今物流業黃金期早成過去，即使大橋有朝一日通車，恐怕也有「直待無花空折枝」之嘆。另一項跨境工程高鐵項目亦如此，廣州至深圳段早已建成通車，香港段仍然遙遙無期。有些香港人猶自我感覺良好，面對內地時總擺出高高在上的姿態，其實單從跨境基建效率觀之，內地後來居上，已是不爭的事實。