港珠澳橋 主體合龍

港珠澳大橋最後一座海豚造型鋼塔本月初在伶仃洋完成吊裝，至此大橋的江海直達船航道橋三座海豚鋼塔已告全部吊裝完成，標誌着大橋主體工程七座橋塔全部完工，橋樑貫通在即。有工程承建商早前預計通航孔橋鋼箱樑吊裝可望於今年八月底完成，並會展開橋樑合龍工程。

港方屢爆超支延誤移位

有關消息言猶在耳，有內地傳媒報道，主體橋樑原來「提早」於昨晚十時開始進行合龍工序，完成後大橋將有如巨龍「伸展腰身、蓄勢騰飛」。港珠澳大橋管理局負責人指出，工程人員一直將橋樑、隧道的頂尖科技運用到大橋的每一個橋墩、每一根拉索以至每一個橋欄，才能完成這項世界交通業最具挑戰性的超級工程。

面對內地工程進展順利，大橋香港段的工程卻屢爆超支、延誤，去年以鋼圓筒新方式填海建成的香港口岸爆出移位七米後，最近再被揭疑因趕工導致人工島有多達廿二個鋼圓筒向外伸延三米以上，工程進度惹人疑慮。運輸及房屋局局長張炳良昨聯同路政署署長劉家強在廣州出席港珠澳大橋三地聯合工作委員會會議，但局方未有透露會議詳情及香港段工程的最新進度。

議員促路政署做好監督

立法會議員王國興批評本港近年無論是大橋、高鐵及其他大型工程，均出現不同程度的超支、延誤，相比起內地高效的「中國速度」，「香港速度」已淪為笑話。「我依家都唔敢奢求，只希望路政署做好監督，促使承建商急起直追。同埋求神拜佛唔好有工傷，因為一有意外就可能要停工，分分鐘影響進度。」

港珠澳大橋主要分為三部分，其一是位處粵港分界線至珠海、澳門口岸的海中橋隧主體工程，全長約廿九點六公里；另外是香港、珠海、澳門三地各自興建的口岸及三地的連接線。