港珠澳橋多災難 趕工欲速則不達

大橋工程「飄移」並不是新聞，去年九月已被揭發人工島填海地出現六至七米移動，引起輿論大嘩，當時路政署輕描淡寫，強調情況普通，詎料僅時隔半年人工島再次出現飄移問題，當局今次又該如何解釋？工程界人士分析，大橋工程採用鋼筒填海法，原理是以填料的重量壓實海底淤泥，擠出其中水分，因此填海前需計算淤泥厚度，工程期間也要持續監察淤泥受壓情況，如果出現受力不均衡的問題，就會有淤泥「如牙膏」般被擠出，造成移位，懷疑是施工趕進度，在壓實淤泥過程中操之過急所致。有關人士更警告，在填海地未完全沉降前，不能進行地面工程，否則會留下很大的後遺症。

欲速則不達，工程界人士的警告並非無的放矢。事實上，港珠澳橋香港段工程一延再延，遠遠落後於珠海段，以致建造成本嚴重超支，在這種情況下，不排除有人為了趕工而不顧一切。其中屯門至赤鱲角連接工程傳出停工，令人質疑當局拆東牆補西牆，將大量人手集中於大橋工程，結果事與願違，愈忙愈錯，非但未能追趕進度，反而因為工程出錯需要補救，浪費更多時間。大橋原定今年通車，後來延至一七年，現在很可能再延至一九年，成本勢必進一步上升。港珠澳橋本來已經嚴重超支，早前好不容易獲立法會通過追加撥款，如果工程再次因延誤而超支，莫說過不了立法會一關，恐怕也難獲民意支持。

說來令人唏噓，港珠澳橋自上世紀八十年代已有人提出，當時香港物流業蓬勃，貨如輪轉，如果大橋及早通車，香港勢必如虎添翼。可惜大橋好事多磨，待工程付諸落實，又遭到司法覆核挑戰，開局不利形成惡性循環。屋漏偏逢連夜雨，大橋建造期間工業意外接連不斷，迄今奪走八條人命，工傷者更是不計其數，當局為趕工而罔顧人命備受詬病。雖然港府聲言「一宗意外都嫌多」，但如果不改善監管，類似悲劇勢必陸續有來。

見微知著，港珠澳橋一波三折，何嘗不是港府蹉跎歲月、一事無成的縮影。物換星移，香港早已失去世界第一貨櫃港的地位，近年先後被上海、新加坡、深圳、寧波等港口超越，最近又被青島港後來居上，淪落至全球第六位，反映香港物流業江河日下。反觀內地經濟早已同世界接軌，港口建設的軟硬件也不斷改善，根本沒有必要山長水遠將貨物運到香港出口，加上中港矛盾不斷惡化，更使香港物流業加速衰落。大橋耗費巨資歷盡波折，落成後隨時因為車流量不足而變成大白象工程，那才是真正的冤哉枉也。