填海甩轆責任誰屬 政府 承建商勢掀世紀官司

路政署署長劉家強曾表示，大橋香港段工程至去年十一月共收到九十宗承建商申索個案，當中三十宗涉及金錢，涉款約十二億元，餘下六十宗涉及工期申索。他指，用以應付承建商的應急費，已由二○一一年的十六億元，隨通脹升至廿億元，但當局對資金預算已有一定掌握，當中包括承建商的申索，故相信毋須再額外申請撥款。

承建商料額外索償
不過，外界估計今次再爆出人工島移位事件，或將會惹來更加多申索，而承建商不但未必會承認在填海的工序上出錯，甚或反指當局提出的鋼圓筒填海法在設計上面已有缺陷，拒絕承擔責任，雙方最終難免需要對簿公堂。

港珠澳大橋香港段工程展開至今，一直醜聞不斷，填海用的鋼圓筒亦並非首次出現移位情況。去年九月，人工島填海地被發現「飄移」最多達六至七米，當時路政署解釋，「飄移」是由於海中淤泥在不同時間壓縮，東面兩座相連鋼圓筒出現橫移，惟聲稱最嚴重的部分只涉及頂部移動，而底部穩固，不影響安全，但為免移位加劇，承建商已加固鋼圓筒補救。

至去年底，政府承認大橋因應物料供應不穩及勞工短缺等問題，需延遲至一七年完工。當時有消息指人工島移位是其中一個原因。

事故頻仍 已奪八命

超支方面，香港口岸造價由當初三百零四億元升至目前近三百五十九億元，香港接線亦由一百六十二億元升至二百五十億元，連同屯門至赤鱲角連接路的四百四十八億元，整個工程已耗資逾千億元。雖然立法會財務委員會年初在「剪布」下，批出五十六點六億元超支追加撥款，但未來若進一步超支，能否再獲撥款仍是未知之數。

另外，今年二月，路政署再承認大橋一千支大口徑樁柱中，有七條樁柱須重造，以代替原來的樁柱，估計涉款逾千萬元，由承建商自費。署方事後一直無透露重造的原因，以及有多少承建商牽涉其中。事故頻頻亦是大橋備受關注的另一焦點，大橋至今共發生一百四十九宗工業意外，造成八人死亡，大橋淪為「血淚工程」。