港鐵年年賺大錢，年年加價，如此戲碼周而復始。根據可加可減機制推算，港鐵今年又可加價百分之二點七，雖然實際加幅有待六月份最後決定，但加價已不可避免，市民的生活壓力勢必百上加斤。事實上，可加可減機制實施七年來，港鐵票價有加無減，可見相關機制早已不合時宜。
放眼全球，像港鐵這樣年年淨賺一百多億元的公共運輸系統可謂絕無僅有，而在賺得盆滿缽滿的情況下還要年年加價，賺盡最後一分錢，恐怕也是舉世無雙。港鐵當然不會承認為富不仁，因為在可加可減機制之下，一切都是按照制度做事，如果可以加價而不加甚至減價，反倒變成破壞制度。說來諷刺，當局當初推出可加可減機制，美其名曰保護消費者利益，到頭來適得其反，機制變成保護港鐵的利益，由於港府是港鐵的大股東，實際上受惠最大的是港府。人為刀俎，我為魚肉，消費者只能任憑宰割。
就今年的情況觀之，儘管加幅較前兩年溫和，市民搭港鐵平均每程大約多支付兩毫子，但小數怕長計，正如有乘客批評，加價會造成很大的生活壓力，敦促港鐵減低加幅。不可不知，港鐵帶頭加價影響深遠，勢必引起連鎖反應，不僅其他交通工具會跟隨加價，更會刺激通脹，令市民百上加斤。本港交通費昂貴早已備受詬病，曾有國際調查顯示，有關支出佔打工仔平均收入逾百分之五，在國際上處於較高水平，對需要跨區工作的基層打工仔而言，交通費支出更往往佔收入的一至三成，實在是難以承受之重。儘管近年當局推出鼓勵就業交通津貼計劃，其實只是聊勝於無，原因是申請條件嚴苛，受惠者有限，無助解決大部分市民的交通費負擔問題。
每次港鐵加價都成為眾矢之的，在社會泛政治化的今天，加價更是授人以柄，何止進一步激化民怨，也為反對派製造話題，他們可以站在為民請命的道德高地，將水攪渾。今年是立法會選舉年，經濟又走下坡，大部分市民收入增長追不上通脹，失業率可能上升，港鐵加價更加敏感，怎能不慎之又慎。其實，港府甚麼都缺，就是不缺錢，即使今年按機制加價百分之二點七，港鐵增加四億元票務收入，政府庫房所得不會超過三億元，相對於龐大的財政儲備只是九牛一毛。為了蠅頭小利而令民怨火上加油，智者不取也。
「民生無小事」不應該只是一句空洞的口號，何況港鐵加價不是小事。港鐵近年事故頻生，準時度大打折扣，服務質素下跌，加價認受性只會受到更大的質疑。為今之計，港鐵除了在決定今年實際加幅時須慎重考慮多項社會因素，更要盡快檢討可加可減機制，傾聽民意呼聲。不管怎麼說，港鐵作為大型公共交通機構，除了照顧股東利益，也必須負起社會責任。