曾幾何時，香港公務員被譽為「世界一流」，港府以辦事高效著稱；時移世易，港府施政議而不決、決而不行，「香港速度」亦淪為寸步難行的代名詞。號稱亞洲地下最大車站的廣深港高鐵深圳福田站除夕前啟用，標誌着高鐵內地段完全竣工，反觀高鐵香港段落成無期，更面對爛尾危機。中港兩地競爭力此消彼長，從高鐵建設可見一斑。
新年伊始，港鐵主席馬時亨舉行記者會，談及新年有三個願景，包括希望任期內開通三條鐵路，即今年完成觀塘延線及南港島延線工程，以及可以在二○一八年開通高鐵，他懇求立法會議員「高抬貴手」，盡快通過將近兩百億元的追加撥款。馬時亨還談到，未來將有「新猷」，重新活化港鐵形象，時機成熟還會檢討港鐵票價可加可減機制。事實上，兩條支線問題不大，高鐵才是焦點所在，馬時亨放軟姿態，向議員及市民頻頻示好，無非是希望減少通過高鐵追加撥款的阻力。
高鐵工程一拖再拖，不僅本港社會着急，內地當局亦一再表達關注。官方傳媒發表文章，直指高鐵可令香港連接內地十六個大城市，融入國家「四橫四縱」高鐵網，享受因此帶來的龐大人流及商機。一旦爛尾收場，除了先前投入的六百五十億港元付諸東流，還會造成數百億元的善後損失，更失去與內地經濟融合的戰略機遇。官媒斷言，香港承受不起高鐵爛尾的代價。
高鐵有助推動本港經濟發展，提升競爭力，重要性是明擺着的。但問題在於，社會高度政治化，很多事再不能以常理度之，反對派為了打擊港府管治威信，一味為反對而反對，到了不分是非的地步。再說高鐵作為重點跨境工程，觸動本土及港獨組織的神經，他們反對香港與內地經濟融合，將高鐵視為「入侵」香港的標誌，因而全力阻撓。在這種情況下，不管內地如何善意提醒，馬時亨如何懇求敦促，恐怕都融化不了反對派政客的鐵石心腸。有些人已經公開聲言，即使高鐵爛尾也在所不惜，當局想通過追加撥款談何容易。
正如網絡流行語：理想很豐富，現實很骨感。高鐵的願景無疑是美好的，經濟價值無疑是巨大的，奈何現實中難關重重，高鐵不僅陷入工程延誤的泥沼，成本超支的深淵，更跌入拉布狙擊的黑洞。鑑於現有撥款很快就耗盡，一旦追加撥款未能及時通過，工程無以為繼，爛尾將成為事實。更不必提「一地兩檢」爭議極大，成為另一個政治炸彈，反對派近日借銅鑼灣書店人員失蹤事件大做文章，顯然是醉翁之意不在酒。如果「一地兩檢」失敗，即使高鐵建成，也是名不副實。
不怕不識貨，最怕貨比貨。當年港英推動玫瑰園計劃，同樣工程浩大，同樣爭議不少，但最終都能順利完成，成為香港新標誌。如今港府窩囊無能，立法會淪為施政阻力，基建超支延誤成為常態，香港豈有不墮落之理。