【本報訊】政府推出的長者乘車計劃擴展至綠色專線小巴，惟小巴上長時間只得司機一名從業員，使用優惠情況難以監管，加上拆帳出糧制度，司機收入取決於乘客數目，有司機或因而自製「虛擬」人頭數，圖增加拆帳收入。立法會議員促請業界檢討，盡快將拆帳改為固定月薪，堵塞小巴司機犯案的誘因。
立法會議員王國興坦言，優惠計劃於小巴的實行情況缺乏監管機制，司機只能靠自律「自我監管」，即使違例使用八達通自製乘客，亦不易被發現。他指今次事件可能只是「冰山一角」，若有司機僅間中嘟長者八達通，未必會遭揭發，他促請當局加強抽查使用乘車優惠的情況。
立法會交通事務委員會副主席鄧家彪亦指，在小巴實施乘車優惠，的確較在港鐵這類多人流的地方難以監管，而且現時小巴業界多以拆帳方式出糧，司機接載愈多乘客，收入便愈多，他批評此方式「成為司機犯案嘅誘因，不擇手段增加乘客人頭，如同其他司機鬥快，務求搶多啲客」，造成道路安全問題，或如今次事件，以長者八達通製「虛擬」人頭。他希望業界改以固定月薪支薪， 堵塞犯案誘因。
不過，小巴司機趙先生指今次的犯案手法誇張及不值得，因大部分利潤歸營辦商所有，犯案司機還要再自掏腰包墊款兩元。小巴站頭負責人李先生亦認為「冇乜着數」，因要與公司分帳，「呃呃埋埋都分得唔多。」
運輸署指知悉專線小巴服務營辦商採用不同的薪酬制度聘請司機。運輸署研究得出的分析結果，認為沒有證據顯示專線小巴司機的薪酬制度與路線營運安全有直接關係。現階段無計劃統一專線小巴司機薪酬制度。