港府宣布高鐵超支封頂方案，表面上是煞車控制成本，實際上是踩油逼立法會通過追加一百九十四億元超支撥款，羊毛出自羊身上，日後破頂超支不管由港府還是港鐵承擔，最終都是由納稅人埋單，難怪被揶揄為「搵笨透頂」方案。事實證明，高鐵已淪為一輛出軌失控的列車，市民上車後騎虎難下，如今只能祈求工程有驚無險，即使風雨顛簸，最後還是能成功抵達終點，不會發生車毀人亡的悲劇。
事實上，高鐵規劃問題多多，除了工程嚴重延誤及超支外，一地兩檢爭議亦是懸在頭上的計時炸彈。曾執掌九鐵的立法會交通事務委員會主席田二少預告，明年二月高鐵向立法會闖關追加撥款時，一地兩檢議題將成主要戰場。泛民議員甚至揚言，港府須清楚交代一地兩檢具體安排，否則難以支持撥款項目。換言之，一地兩檢已變成一雞兩味，港府若能交出圓滿方案，通關安排和超支撥款便可雙雙過關，否則，隨時兩大皆空，兹事體大。
對於有關問題，港府官員繼續大耍官腔，律政司司長袁國強稱在不違反《基本法》下做到一地兩檢是極大挑戰，要待有成熟內容才能公布，而特首梁振英日前則說一地兩檢還是兩地兩檢，在世界其他地方都有先例，政府會以香港最大及長遠利益，做好高鐵的興建及管理工作云云，說法更是模棱兩可，似有為打退堂鼓留後路之意。難怪政圈一直揣測，港府與內地商討過程中遇到巨大棘手難題，高鐵通車初期隨時只能兩地兩檢，高速鐵路變慢速鐵路。
說來說去，就是政治死結拆解不了。一地兩檢問題的核心，是內地派員在香港境內執法，必惹來違反基本法、破壞「一國兩制」的非議，尤其是中港矛盾愈演愈烈的今日，所觸發的爭拗不容忽視。建制派為此提出過許多折衷方案，例如限制內地人員在港執法權限等，然而，這等於「一國」屈就「兩制」，叫內地自我削權，大大有違北大人的對港方針，於是陷入兩難之境地。
王俞