【記者楊嘉莉報道】港鐵荔景站月初再發生裂軌事件，更是同一段路軌半年內第二度出現裂縫，事件或反映港鐵檢測路軌的方式有漏洞。機電工程署上周四（十九日）已收到港鐵化驗路軌後提交的初步報告草稿，但未能透露內容及提交最終報告的日期，只稱涉事路軌由底部至頂部有闊約一毫米的垂直裂縫，另有數毫米向外移位，但仍在安全容許限度的廿五毫米內。有專家認為斷裂方式或令港鐵「走漏眼」，未能於更早時間檢測出裂縫，建議改善檢測方式。
本月二日，港鐵荔景站附近一段路軌出現裂縫，服務延誤兩小時。港鐵事後指出現裂縫的原因不能一概而論，任何金屬均有機會出現裂縫或裂紋，屬「正常的物理現象」，強調絕大部分裂紋在形成初期已在日常檢測中發現。港鐵同時承認路軌曾於上月三十一日，即事發前兩天，進行超聲波軌道探測車及巡路員目測，當時路軌正常，反映港鐵有機會「走漏眼」。
機電署引述港鐵指，涉事路軌於前年安裝。香港工程師學會前會長張志剛認為，路軌安裝兩年便出現裂縫「係快咗啲」，成因包括焊接工序不佳或所用物料有雜質瑕疵，當列車經過時產生震動便可能加速損耗，造成裂縫。他又估計列車經過有裂縫的一段路軌時產生拉力，導致路軌輕微外移，但由於仍在安全容許限度內，加上港鐵即時已採取適當的補救措施穩固路軌，事後亦更換整段路軌，故相信問題不算嚴重。
英國機械工程師學會院士盧覺強則指，檢測路軌的超聲波儀器「由頂部照落（路軌）個面，未必照得到底部嘅裂縫」，估計檢測時若裂縫「未裂到上個頂」，很有可能令港鐵「走漏眼」。他建議港鐵研究更完善的超聲波檢測方式，相信牽涉額外成本不高。
港鐵回應指，所採用的超聲波檢驗車與其他先進國家的鐵路系統相若，探頭從軌頂探測，可有效地檢測路軌內大部分情況，但承認其技術有局限性，有機會不能完全了解路軌內部所有情況，故日常檢查中會加入目視、人手超聲波檢測等檢測方法，亦制訂一系列應變及復修措施。港鐵由去年至今發生八宗路軌裂縫個案。