馮國經為機管局主席時，在一次飲宴上，他指香港機場面對的挑戰不是來自近鄰珠三角的機場，而是遠至首爾仁川機場，理由是現在技術進步，飛機的航程遠了，機場競爭的範圍也就擴大了。
馮國經這樣的說法頗具智慧，可惜香港其後並沒有考慮競爭的問題，近鄰的不管，遠方的不理，埋頭自滿於香港機場為全球流量最大的機場。可是，這個全球最大是假的，單談國際旅客，不包括本地旅客。若以總旅客人數來作比較，香港不是第一，而是美國阿特蘭大第一，北京第二，杜拜第三。今年一月排名顯示，香港從去年的第十位進至第七位。計算方法不同，其實凸顯香港與其他機場的競爭，爭奪境外旅客是發展關鍵。香港機場的優勢是依傍珠三角的境外旅客和本身的管理，但作為最佳機場，香港也輸於新加坡和首爾，全球只居第四，香港機場的國際地位不太穩。
香港機場依賴國泰，但無論是收入、載客量等，國泰都不入全球十大。全球最佳航空公司排名中，國泰也從去年第一位降為今年第三位，低於新加坡航空，也面對中東三大航空公司與土耳其航空的競爭。
中東三大及土航正借助大事購買新機和進取的經營方法佔據市場，以中東為中心，八小時涵蓋大部分國家和人口，現已雄踞歐洲，連澳洲亦被收納。按國際市場趨勢，香港機場應爭取中東和土耳其航空，與中東機場建立聯盟，並引進內地航空公司，才可保住香港機場的樞紐地位。