隨着「一帶一路」概念進入全面實施階段，泰國克拉運河項目合作備忘錄近日在廣州簽署，意味着運河即將開鑿。對於中國而言，這條運河具有重大的經濟和戰略意義，而對於香港來說，只要搭上順風船，不難從中分得一杯羹。
計劃中的克拉運河全長一百零二公里、寬四百公尺、水深二十五公尺，雙向航道，橫貫泰國南部狹長的克拉地峽。運河建成後，船隻進入太平洋不必穿過馬六甲海峽，可以繞過馬來西亞和新加坡，直接從印度洋的安達曼海進入，航程至少縮短約一千二百公里，節省大量的運輸成本和時間。顯而易見，克拉運河開通後，將有助中國港口發展國際中轉業務，而華南港口也受益於航道距離縮短、戰略安全性增加、東南亞地區合作加強等帶來的新機遇，自身在區域和國際版圖中的航運戰略地位也將得以大大提升。
眾所周知，目前中國八成進口石油需經過印度洋及馬六甲海峽，不僅費時失事，而且極不安全。據統計，全球六成海盜襲擊案發生於馬六甲海峽，尤其隨着國際恐怖組織的介入並與當地海盜勾結，這條海峽更是危機四伏。而對中國來說，海盜的襲擊還在其次，這一地區複雜的國際關係以及美國的介入才是最大威脅，中國的能源安全軟肋暴露在馬六甲海峽所經過的馬來西亞、印尼、新加坡以及在新加坡駐軍的美國眼皮底下，萬一發生地緣政治或軍事衝突，美軍只要切斷馬六甲海峽，中國的能源補給便無以為繼。有人將之形容為「脆弱和危險」的能源生命線，可謂一語中的。所以說，中國與泰國合作開鑿克拉運河，除了着眼於經濟利益，更重要的是戰略上的需要。
不難預料，克拉運河開通後，新加坡港口的中轉地位將會大大降低，而有近水樓台之利的香港則可從中受惠。香港曾是全球最繁忙的港口，貨櫃吞吐量長期排第一位，可惜隨着競爭力不斷下跌，一哥地位早已不保，去年香港貨櫃吞吐量只能排全球第四，居於上海、新加坡及深圳之後，今年首季更被寧波舟山港超越，退居全球第五位。
航運業風光不再，正是香港整體經濟停滯不前的縮影，如何擺脫困局呢？「一帶一路」戰略全面鋪開，以及克拉運河即將開鑿，為香港帶來新的機遇，也帶來新的希望，關鍵在於能否好好把握。
事實上，香港經濟與內地密不可分，在國家深化改革開放之下，香港本來可以繼續發揮獨特優勢，擔當橋樑角色，奈何近年陷於政治泥沼，一味內鬥內耗，錯失了不少發展機會。尤其是在激進組織「本土化」和「港獨」的叫囂之下，兩地矛盾日益惡化，更是嚴重阻礙了正常的經濟合作。中國社科院最新發表的城市競爭力報告，香港綜合競爭力首次被深圳超越，已是一個嚴重的警告。
「好風憑借力，送我上青雲」，香港只有搭乘「一帶一路」及克拉運河的順風船，才能擺脫沉淪的命運，到達希望的彼岸。