新啟用西港島線三站全滲水

只得三個車站的西港島線造價高達一百八十五億元，平均每個車站耗資逾六十億元興建，但簇新的車站近日竟出現多處滲水；其中滲漏最嚴重的竟是工程出現延誤，直至上月才通車的西營盤站。香港公正行技術總監賴達明到場以紅外線探測儀及電筒檢視牆身，發現其中一幅牆壁將近「濕透」，地面亦出現長五、六米、闊半米的積水。站內一個地面排水口更懷疑被地下水夾雜的沙石堵塞，內有大量積水幾乎湧出地面。

雨季臨 滲水勢加劇

此外，香港大學站滲水位置亦至少有六處，分布在大堂及不同出入口附近，連月台亦未能幸免，無論天花板、牆身均有滲漏情況，職員更在車站頂部與假天花之間加裝綠色帆布「天幕」，接走天花板滲出的水。而站內十多處通風口亦出現滴水情況，水珠不斷積聚向下滴，不少途經乘客「中招」濕身。堅尼地城站同樣水漬處處，其中一處消防栓不斷滲水更令牆身出現銹漬，亦有天花喉管疑因溫差問題凝結大量「倒汗水」，職員要在牆腳放置毛巾吸水。

賴達明昨陪同本報一同視察西港島線全線各站，發現各站均出現「水患」。	西港島線各站滲水情況 西營盤站	香港大學站

賴達明形容港鐵的防水工序「唔合格」，質疑是否為趕工而犧牲質素，促港鐵盡快以接水管引走滲水，並找出滲水源頭堵塞滲漏位置。立法會議員鄧家彪質疑新車站竟出現如此嚴重滲水情況，擔心未來六至九月雨季暴雨連場，勢令滲水情況惡化，促港鐵盡快補救。

堅尼地城站	乘客反應 李先生：「最怕唔處理情況惡化，或影響結構安全，擔心跌石屎，希望盡快處理。」	張同學：「有機會因趕工無做好防水，情況不能接受，萬一雨季來到情況更嚴重。」

資深工程師黃澤恩則指，新建隧道出現滲水情況不出奇，因管壁的石屎難免會有縫隙，地下水會經這些罅隙滲入隧道內，認為只要進行灌漿便可解決。「工程無perfect workmanship（完美工藝），如果咁大地方有十處、八處滲水是可以接受，你話有一百處就離譜！」

港鐵：地底水壓大

港鐵車務營運主管李聖基表示，西港島線深入地底數十米，水壓較大，而工程有建築夾縫，難免出現滲漏情況，以往香港站通車初期亦出現類似情況，但他強調與趕工無關。他又指，滲水不會影響車站結構及車務運作，車站設計已考慮到保護供電裝置，而維修則會以灌漿方式修補縫隙，並將滲水引走，但灌漿需時較長，暫難確定完成日期。