「時間就是金錢，效率就是生命」，這個曾經在內地引起爭議的口號，如今已成為社會普遍共識。香港近年競爭力之所以不斷下跌，就是因為浪費了太多時間，就是因為效率低下，港珠澳大橋工程延誤及超支就是一個典型例子。
被譽為世紀工程的港珠澳大橋，主體造價超過一千三百億元，珠海及澳門兩地工程進展順利，主體工程完成六成，其中橋樑段七成完工，隧道完成超過三分之一，兩個人工島亦接近完工，珠澳兩地橋段有望如期於一六年通車。唯獨香港段一波三折，因為曾受阻於環評官司，工程本已明顯滯後，加上其他因素，工程進展緩慢，隨時無法如期「合龍」，除了可能導致三地經濟嚴重損失，更可能令這項國家級基建設施淪為「大白象」工程。
至今為止，路政署仍堅持港珠澳大橋以一六年通車為目標，然而，這恐怕只是一廂情願。早前本報率先報道大橋香港段工程延誤及超支，當局既不承認也不否認，直至日前才認衰，指香港口岸三年前的核准預算費為三百零四億元，現在估算起碼要提高五十億元。怕只怕高處未算高，隨着工程進一步延誤，日後可能還不止此數。
更大的問題是，大橋工程嚴重超支，港府需要再向立法會申請撥款，但在目前的政治氣氛尤其是反對派動不動就拉布的情況下，撥款申請勢必受阻，工程勢必還要延誤，極可能陷入「延誤、超支、再延誤、再超支」的困境。牽一髮動全身，大橋無法如期通車，三地每年經濟損失料逾二十億元，香港不僅害自己，而且拖累珠澳兩地。
正所謂，計疑無定事，事疑無成功。港府將港珠澳大橋工程延誤及超支歸咎於建築工人工資上升、建築材料及機械等價格向上調整等，其實這些都是次要原因，主要原因是政治阻力以及官僚辦事效率低。可以見到，前朝特首曾蔭權爵士提出的十大基建，由於拖拖拉拉，決而不行，導致多項大型基建同時展開，出現互搶工人及建材等問題，工程延誤及超支何足為奇。特別是港珠澳大橋，環評報告遭曾任公民黨義工的東涌居民提出司法覆核，更是令延誤及超支問題雪上加霜。小數怕長計，本報統計顯示，十大基建超支總額已逾一千億元，長此以往，即使港府擁有金山銀山，也有掏空的一天！
曾幾何時，港府以高效率見稱，說做就做，從不拖泥帶水，造就基建設施完善，令周邊城市羨慕不已。想不到如今竟淪落到累己累人的地步，基建效率及速度連珠海澳門也不如，真是情何以堪。難怪有人說，如果赤鱲角機場不是回歸前興建，目前香港可能還在使用啟德機場。
一葉知秋，香港競爭力每況愈下，除了因為周邊城市快速發展，更因為自己不思進取，尤其是在政治凌駕一切的情況下，內鬥內耗，不沉淪才怪。沉舟側畔千帆過，在這場龜兔賽跑中，香港從一開始便注定是輸家！