港府大型基建拖延及超支已經成為慣例，連國家級重點工程港珠澳大橋亦未能例外，初步評估超支數以十億元計，鑑於反對派議員在立法會發起不合作運動，當局日後申請工程額外撥款必然困難重重。沒有人知道大橋能否如期通車，唯一可以肯定的是，工程費只會愈拖愈貴，淪為「無底深潭」。
港珠澳大橋香港段是香港有史以來最大型基建之一，包括香港接線、香港口岸、屯門至赤鱲角連接路及屯門西繞站，光是前三項工程費用已超過一千億元，其中預算逾三百億元的香港口岸工程是超支的源頭，原因據說是大橋工程出現技術困難，加上建築物料價格上升、工人短缺等連串問題，致使成本激增。這些藉口大家早已耳熟能詳，每一個基建延誤及超支，當局的解釋大同小異，不要說公眾難以接受，反對派更不會放過狙擊港府的機會，除了採取拉布拖延戰術，更會利用「佔領」立法會工務小組委員會，在發展項目上「一夫當關，萬夫莫開」的有利位置，立法會通過增加撥款申請談何容易。
在這種情況下，額外撥款審議勢必一拖再拖，工程無以為繼，大橋將有爛尾之虞，即使最終涉險過關，亦會因為工程延誤而令費用進一步上升，納稅人成為輸家。有人建議當局研究為工程費「封頂」的對策，換取立法會開綠燈，其實這種方法治標不治本，萬一將來又超支，當局不可能坐視不理，到頭來還不是由公帑埋單？若是為了減低成本、追趕進度而將貨就價，大橋難免淪為豆腐渣工程，埋下無窮隱患。
說起來令人唏噓，港珠澳大橋早於上世紀八十年代初構思，因各種爭議一拖再拖，好不容易立項動工，不料遭遇環評官司，工程因此拖延近一年，工程費上升六十多億元，更為後來的延誤埋下伏筆。事實上，工程預算時的物價及人工處於較低水平，而當局為求減少阻力，當初曾刻意壓低工程費用，致使預算同現實出現很大的偏差。尤其是前朝曾蔭權政府好大喜功，一窩蜂推出多項大型工程，物料及人手供不應求，成本激增。本報早前獨家報道，承建商為追趕工程進度而「加人加車」，工程超支早已有迹可尋。
工程一再延誤及超支，加上反對派不合作阻撓政府運作，港珠澳大橋原定一六年通車的目標隨時泡湯，而更令人憂慮的是，就算大橋最終建成，恐怕已是明日黃花。香港競爭力每況愈下，從貨櫃碼頭吞吐量由世界第一跌至第三，可見作為經濟支柱之一的物流業已過黃金期，將來大橋建成卻沒有足夠的車流量，無助推動經濟發展，反而會成為港府無能的恥辱標記。
有花堪折不去折，直待無花空折枝。港珠澳大橋好事多磨，一拖再拖，落成無期，既是港府施政空轉、蹉跎歲月的縮影，更是反對派有破壞無建設的見證，香港沒落，豈是無因。