探射燈：兩鐵一巴逼「沙甸」 屯元民怨沸騰

運輸及房屋局九月公布《鐵路發展策略2014》研究報告，建議一八年起興建七個鐵路項目，其中包括增建西鐵線洪水橋站及屯門南站，卻擱置興建討論已久的屯門至荃灣的沿海鐵路。面對已有逾百萬人口的屯門及元朗兩區，未來三年還有一萬一千二百個公私營房屋單位落成，但大型運輸系統卻未見配合，令市民怨聲載道。

交通費時 捨棄市區工作

記者連日在元朗及屯門多處直擊公共交通工具「塞爆」的情況。上班高峰期約早上七至八時，西鐵不少站逼爆，有網民更預言：「大家預備西鐵飛站」，其中天水圍站內更是萬人空巷，擠滿等候入閘的人流；元朗站月台每一道車門前平均有十五至二十人等候，但因該站為屯門總站後的第五個站，列車到達時常十分擠塞，每次只有數人可成功登車，有乘客便需等候四班車才可上車。

輕鐵 輕鐵在今年四月增加班次後，在繁忙時間仍然無法疏導眾多的乘客。

巴士 早上繁忙時間，元朗大馬路的巴士站排有一條近百人的候車人龍。

不少網民就西鐵線擠迫的問題大吐苦水。「天水圍打後，冇得上車，咁仲（做）乜住嗰度呢？」、「成三十幾四十萬人先有一個西鐵站，想唔多人先怪啦！」、「畀咁貴仲要身貼身！」更有網民表示，寧願多花十分鐘搭倒頭車到屯門總站，再乘原車出市區。

市民心聲 鄭先生（園境師）：「平時多由屯門出紅磡，有時一啲大站都會等幾班先上到，希望港鐵加密班次，疏導人流。」	馮小姐（市場營銷）：「元朗站成日上唔到，有時要等兩至三班，因為前面天水圍同埋朗屏站已經上咗好多人。」	賴小姐（大學生）：「朝頭早返工時間係會上唔到車，要等兩至三班，索性去咗搭巴士。如果巴士公司減價，或者可以分到啲人流過去。」

西鐵逼爆，連接西鐵站的輕鐵服務亦難逃厄運。雖然今年四月起港鐵在往返屯門及天水圍的三條路線，每周增加一百四十八班列車，但仍未解決市民搭車難的問題。每天需乘搭輕鐵前往蔡意橋站上班的高先生坦言，早前已因交通時間過長而放棄在沙田及港島等市區的工作，選擇薪水較低的區內工作。「搭輕鐵都要半個鐘，有時仲要等一兩架車先上到，藍地就更加上唔到車。」

元朗大馬路百人等巴士

鐵路逼到「沙甸魚」，區內巴士服務亦不遑多讓。早上七時許，元朗大馬路一帶的巴士站經常排了一條近百人的長龍，準備乘搭巴士往東九龍或沙田等地。在場排隊的大學生胡同學每天均搭巴士到沙田上學，他指，巴士費用高昂，但由於交通工具選擇不多，時間較鐵路為短，亦只好搭巴士。另一名需往荃灣上班的洪水橋居民張小姐則指，區內巴士路線重組，令交通更為不便，每天需多花二十分鐘上班。「成日追車追到出晒汗，等車又等到好忟！」

「元朗區人口喺呢一兩年膨脹得好緊要，朝早等西鐵都要三、四班先上到車，好似不斷泵啲人入去咁，西鐵遲早爆血管！」元朗區區議員鄺俊宇促請港鐵盡快增加車卡。屯門區議員陳文華批評，政府忽視屯門區人口增長，遲遲未落實長遠交通規劃，擔心日後道路網隨時爆煲。

運輸署：一直密切監察

此外，新界西立法會議員梁耀忠批評政府無視未來劇增的人口，僅以鐵路為主要交通工具，缺乏巴士等交通的規劃，令市民搭車困難，促請政府盡快改善。運輸署發言人表示，該署一直密切監察屯門、元朗及天水圍各種公共交通服務水平。其中早前港鐵及巴士公司相繼推出早晨優惠，以疏導西鐵線人流。而一六年，港鐵會將西鐵線車卡由現時七卡陸續增至八卡，並購買一百四十八個新車卡，以供未來沙中線使用，屆時西鐵線整體載客能力最少提升百分之十四。

發言人又指，該署常與港鐵討論輕鐵路線，並作適時優化及翻新工程。另該署每年與各巴士公司制訂路線計劃，讓新界西北區居民可便捷來往各區。

圖／文：專案組