【本報訊】港鐵上月三日觀塘線鑽石山站往黃大仙站之間一段路軌出現裂縫，導致觀塘線列車延誤，機電工程署初步調查後指，肇事路軌出現的裂縫由底至頂、闊約一毫米，於路軌焊接位置發現，由Tata Group生產商在法國生產。港鐵則指，有關路軌仍在化驗中，待有化驗結果後才能確定事故原因。
理大機械工程學系工程師盧覺強則質疑，裂縫出現於焊接位，可能是當初進行路軌燒焊時「燒得唔好」、「燒得唔夠均勻」，港鐵應安排高水準的燒焊師傅負責燒焊，及燒焊後，應用X光機檢查結構有否瑕疵，又指僅一毫米闊的裂縫，不會影響安全。
機電署發言人指，港鐵稍後會提交詳細調查報告，指出肇事路軌出現的垂直裂縫闊約一毫米，由路軌底部伸延至頂部。港鐵發言人表示，路軌裂縫是出現於焊接位，需經化驗才能確定事故原因，又指該段路軌每隔約兩呎便有鋼扣將路軌鎖緊於路基上，即使出現裂縫，鋼扣仍然能將路軌緊扣於路基上，防止移位，確保列車繼續安全運作。
肇事路軌生產商為印度跨國企業集團Tata Group在法國製造，○八年至一一年二月期間，港鐵共發生十二宗路軌現裂縫事故，當中一半便是由Tata Group製造。另外，港鐵去年初以四千六百萬元購入新款超聲波路軌探測車，可更有效率及更準確檢測路軌裂紋，但亦有「盲點」，較難發現焊接位及道岔位的裂紋，需靠人手檢測。