政府正企圖取得社會的支持，興建多條鐵路，最重要應是連接東西鐵的北環線。有論者反對，認為西鐵、東鐵都已飽和，再將兩鐵連接，負擔更大。從乘客需求來看，東西鐵連接會使現時依靠巴士、小巴及其他車輛接載的需求轉移回到鐵路，乘客次數必然會增加。這是單線鐵路發展成鐵路網絡的必然優勢。
就整體交通流量而言，由汽車轉為鐵路運輸、道路壓力減小，交通運載的效率提高，不單減省乘客的交通時間，更且有巨大的減少温室氣體排放量，社會、經濟與環保效益巨大。這是二十一世紀的軌道交通發展的基本原則，而不是香港發展東西鐵的十九世紀方法。
不過，東鐵已超負荷，西鐵已近滿負荷，北環線顯然會加重負荷。但仔細地分析東西鐵的乘客流量流向，除了東鐵扮演着跨境交通作用外，主要是因為香港的就業中心集中於港島和九龍，居住人口偏在新界。故此上班下班的乘客逼爆了東西鐵，尤以東鐵為甚，因為還要加上馬鞍山方面的上下班人流。新界居住人口正快速上升，因此假若不改變香港就業過度集中的問題，東西鐵的擠迫只會有增無已。
政府發展東九龍作為新市區，在空間布局是絕對錯誤，只是順應地產商的要求。要減小交通壓力，和由此產生出來的種種反效益；政府要在新界發展就業中心，分流港島九龍的就業。短期有效的策略很多，例如在大埔發展為政府部門的另一個集中地，把政府部門搬過去，也即把就業轉移。