未能預先發現問題 港鐵無能

港鐵公司事務總經理王美琪昨在一個電台節目中向受影響乘客致歉，指分別每三日及每隔兩周透過目測及以超聲波檢測路軌一次，昨日出事路軌最近一次目測於上月底進行，超聲波檢測則於上月二十日進行。她說，若透過超聲波發現路軌有裂紋，會即時維修，甚至更換，減少裂紋演變成裂縫的機會。港鐵指出事路軌於今年五月才更換，會待晚上收車後調查事故成因及更換路軌。近年觀塘線不斷加密班次，令人關注鐵路系統會否不勝負荷，但港鐵否認事故與觀塘線加密班次有關。

議員：維修表現不合格

理大機械工程學系工程師盧覺強認為，涉事路軌用了不足四個月便現裂縫是不尋常，因路軌一般壽命可達二十年：「無理由咁新就裂」，估計或涉路軌質量問題，包括拉力不夠等。有港鐵工會人士稱，若單是一條鋼軌，生產地包括來自英國、法國等，軌道其他設備如道岔位的岔心，部分來自內地。曾是九鐵主席的立法會議員田北辰指，新更換的路軌，焊接位位置通常在首半年較易有機會出現裂縫。另一名議員王國興促請港鐵徹查事件，及加強路軌驗收程序。另外，港鐵去年才引入超聲波路軌探測車，以便檢測路軌較微細裂紋，議員范國威批評港鐵未能在定期路軌檢測中預先發現問題，反映日常維修表現不合格。

運輸及房屋局局長張炳良說，港鐵需向運輸署提交事故報告，現時不能就事故原因下判斷，有需要時會要求港鐵全面檢查系統。