常言道，好消息總伴着壞消息到來，可惜對港鐵來說，伴着壞消息而來的，往往亦是壞消息。
上周三，港鐵爆出唐狗「未雪」遭活生生輾斃的消息，事隔一日，港鐵派出車務總監到現場公開道歉，並發聲明致歉，承諾設專組調查，檢討程序。港鐵迅速認錯，與過往的表現可謂判若兩人，原因可能是吸取了高鐵醜聞的教訓，亦可能懾於洶湧澎湃的民情，但更大的考慮或許是這個：快要公布西港島線及南港島線嚴重超支的壞消息。為免兩宗新聞重疊令負面效應倍增，港鐵唯一可做的，就是盡一切辦法為唐狗風波降溫。
當然，兩條新支線超支三十億元，加上高鐵超支六十五億元，三線合共超支近百億，市民的怒氣是怎也消除不掉的。本報社論指出，高鐵的超支黑洞最後固然很可能由納稅人包底，即使港鐵聲稱自願承擔西港島線及南港島線的超支爛帳，但由於港府是港鐵的大股東，其實七成最終仍是納稅人埋單，餘下的三成，港鐵也可通過增加票價彌補，羊毛出自羊身上，受損的還是普羅市民。
事情就是這樣荒謬，失職的是港鐵管理層，承受代價的卻是小市民。事到如今，納稅人硬食七成超支爛帳已無法改變，唯一可做的就是拒絕接收餘下三成超支的擔子。港鐵中期業績顯示，今年上半年勁賺近八十億元，較去年同期增加近三成，其中車費總收入增加百分之六點五，反映隨着乘客穩步上升，港鐵盈利穩坐升軌，在這情況下，市民絕對有理據要求港鐵凍結票價，甚至減價回饋乘客。正如有人指，在可加可減機制之下，港鐵的票價水平由通脹及工資變化等因素釐定，當中可透過不同手法將新支線超支成本入帳，令數據得出加價結論。港府作為監管者，是否需要把關呢？
其實，唐狗事件鬧得沸沸揚揚，多少跟港鐵近年形象負面有關。港鐵如果主動提出減價，買回形象，贏回人心，不是更加有賺嗎？
王俞