高鐵延工超支 議員呈請書追殺
立法會追究港鐵工程超支延誤咬住不放，雖然早前提出運用特權法調查廣深港高鐵香港段延遲落成及超支責任，但多次遭否決後，擬成立「次貨特權法委員會」繼續調查。泛民「飯盒會」廿三名議員決定另闢蹊徑，明日在大會第二度引用《議事規則》第二十條提交「呈請書」，成立專責委員會調查，預料將取得成功，但該委員會無法查閱機密文件或強制傳召證人。
過去一年多，盛傳高鐵將會延遲落成，但港鐵直至今年四月才「自爆」高鐵完工日期由二○一五年，延遲兩年至二○一七年，初步預計超支三十四億元。
就新鐵路項目與管治提建議
泛民議員胡志偉及莫乃光決定在周三以提交「呈請書」方式成立專責委員會。呈請書指出，港府當年向立法會申請撥款，有必須跟進事件，而港府及港鐵分別成立的獨立專家小組，不會追究官員及港鐵責任，加上有利益衝突，故需透過立法會成立委員會，調查運輸及房屋局、路政署等部門有否妥善履行監督責任、有否瀆職及失責，並就日後監管新鐵路項目和港鐵管治提出建議，追究相關政府官員及港鐵在事件中的責任，保障公帑運用。
土瓜灣站保育修訂交古諮會
至於另一項會引發工程延誤的沙中線土瓜灣站宋朝方井群保育方面，港府及港鐵今日將向古物諮詢委員會簡介「T1」工地的修訂保護方案，消息指港鐵曾考慮五個保育方案，但發覺全不可行、會耗費大量金錢和時間或危及工人安全等。
港鐵最後決定維持在T1工地北面和東面興建閘板，繼續使用日本的靜音無震技術以減少對文物的影響，但會將閘板長度縮短至十二米，減少閘板觸碰到岩石的機會，隧道鑽挖亦可安全進行，當局曾測試附近土層，能將震盪維持在接受水平。
不過如採納方案，閘板和方井的最近距離仍維持在一點八米，未能滿足早前古諮會的建議，港鐵指會使用更先進的儀器密集監察方井受影響情況，如獲古諮會通過，計劃在安裝監察儀器後隨即於本月廿五日展開興建閘板工程。