曾幾何時，香港是全球最繁忙的貨櫃港 ，吞吐量一枝獨秀，可惜好景不常，隨着周邊城市後來居上，香港貨櫃港如今連三甲位置也不保，令人唏噓不已。
立法會資訊服務部轄下資料研究組前日推出第一期《研究簡報》，警告香港貨櫃吞吐量繼被新加坡和上海超越後，今年將進一步被深圳迎頭趕上，首次跌出全球三甲位置。報告指出，二○○五年前香港仍是全球第一大港，後來雖然被新加坡及上海超越，但由於三地貨源不同，並不構成直接競爭，影響還不算太大。而深圳毗鄰香港，兩地貨源接近，影響顯而易見，在此消彼長之下，香港必然日漸萎縮，也就是說，今年首九個月深圳貨櫃吞吐量超越香港，意味着香港在與周邊城市的競爭中再敗一仗。
香港物流業不斷走下坡，已是人盡皆知的事實，人們只是沒有想到轉變如此之快，形勢如此惡劣。立法會的報告認為，內地為提高港口競爭力，採取各項貿易便利措施，包括大量投資港口基礎設施、提供財務誘因、改善貨輪網絡連繫等等，是內地港口吞吐量迅速增加的主要原因。由此可見，隨着內地港口競爭力持續提高，原地踏步的香港不僅無望收復失地，遲早還會被更多內地城市超越，淪為三流港口。
流水落花春去也，香港貨櫃港風光不再，正是整個社會不斷沉淪的縮影。回歸以來，香港發展卻步不前，不僅發展新興產業一事無成，連傳統的支柱行業也紛紛走下坡，歷屆政府提出的發展大計淪為空談，幾乎沒有一項能夠順利落實。以大嶼山發展為例，當局計劃在日後的機場第三條跑道興建商業中心，竟然引起機管局內訌，甚至演變成有人憤而辭職的鬧劇。
事實上，發展大嶼山的構想早於董建華時代已經提出，當局並於○四年制訂大嶼山發展概念計劃，建議以北大嶼山為重心，打造主要基建及旅遊康樂設施，與機場、港珠澳大橋及迪士尼樂園產生協同效應。可惜當局志大才疏，眼高手低，發展大計不了了之，直至現屆政府上台，才把大嶼山發展計劃重新提上桌面。然而好事多磨，港府連機管局內部的人事糾紛也擺不平，所謂加快發展大嶼山及機場，不知從何談起。
諷刺的是，大嶼山早期規劃包括物流園區，假設當局能夠坐言起行，物流園相信已經落成，何至於淪落今天競爭力每況愈下的困境。十年過去了，物流園依然無影無蹤，而物流業則不斷被周邊城市超越，這不正是香港日漸沉淪的必然結果嗎？說到底，香港不是敗於別人，而是敗於自己。
貨櫃港三甲不入，空蹉跎獨自憔悴。香港不斷虛耗光陰，港府無能固然是其中一個原因，而另一個原因是社會愈來愈政治化，整天紛紛擾擾，吵吵鬧鬧，根本沒有人關心經濟及民生，不沉淪才怪！