運署焗綠巴違泊

慈雲山現有居民人口約十萬，來往港鐵黃大仙站與慈雲山的專線小巴37A線及37M線，服務需求甚殷，沙田坳道小巴站於繁忙時間經常「打晒蛇餅」，高峰期人龍更長逾數十米。鑑於服務求過於供，運輸署遂要求小巴公司增加車輛至四十六部。除上述兩條專線小巴外，小巴站尚設有18M及38M兩條專線小巴。

泊位應該按比例增加

不過，小巴站站長阿明卻稱，增加班次後，小巴站泊位依舊維持六個，不少小巴因無位可泊，司機被迫將車輛停泊於站外，遇上警員執法便要「硬食牛肉乾」；加上其他車輛經常停泊於站頭附近，令問題雪上加霜，「我哋都唔想泊喺路邊，但係又冇可能租停車場擺車，成本到最後咪又係轉嫁畀乘客！」

黃大仙區交通及運輸事務委員會主席黎榮浩認為，小巴泊位理應按車輛數量按比例增加，運輸署有責任為專線小巴提供適當配套設施，「依家（小巴站）啲車位的確好唔夠，政府冇理由批車唔批位，咁樣好唔合理！」黎指上址附近將增設兩層高的公共交匯處，預計三至四年後落成，屆時小巴站遷至交匯處內，料將能解決問題，但目前的泊位不足，則仍需設法解決。

團體促政府正視問題

「小巴站泊位一般只係上落客，政府就一直都冇配套畀小巴公司，要小巴司機自己諗辦法泊車。」民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌認為，現時只有大公司才能設立車廠，但即使大如巴士公司亦未必能安排全數巴士泊入車廠，「專線小巴就只能夠通宵泊站，如果警察知道佢哋冇位泊車被迫違泊，咁又應唔應該抄牌？」蔡耀昌建議政府盡快研究政策，劃分空間泊車，並詳細考慮收費等實際問題，避免成本轉嫁消費者身上，造成過大負擔。

就小巴站泊位不足的問題，運輸署發言人僅稱會因應小巴路線的營運需要、實際環境及交通情況決定小巴站的長度，至於沙田坳道小巴站泊位數目會否增加一事，發言人則未有回應。

記者：林永發、陳倩儀