興建及維修道路乃政府之責，為市民提供必需而通達交通。故偏遠鄉郊，只要人口達一定數目，政府便有築路及定期維修之責。政府提供道路，儘管部分屬收費設施，總體乃有蝕無賺。那為何仍要築路？因為城市之為城市，省份之為省份，國家之為國家，須仗道路及各種交通工具相連起來。
任由道路及各種交通私營、唯利是圖的後果，輕則費用高昂，有錢有交通工具，無錢行破腳板；重則將貨就價，道路及交通工具成死亡陷阱，謀財兼害命。
那麼，沒有道路直達的離島，政府又如何確保島民交通與居於有道路直達社區的居民看齊？答案是確保島民的渡輪服務，包括可承擔收費、充足班次、符合法例規定的安全設施、妥善維修等。這些基本要求，根本與天天使用政府免費道路的市民，對道路的要求無異。因此，只批評政府補貼渡輪營運，但對政府斥巨資建築及維修免費道路卻置若罔聞者，是否欠缺交通大局的整體視野？
未來三年，政府或需補貼長洲、坪洲、南丫島、梅窩等多條渡輪航線一億九千萬元，有論者認為太高。政府固然應監察渡輪公司運作，確保公帑用得其所，不得牟取暴利。
但不能不指出，居於上述離島的市民數以萬計，政府在一個數以萬計居民的市區社區，未來三年建築及維修道路的支出，幾可肯定遠超上述一億九千萬元的渡輪補貼。
政府究竟對城市居民，還是離島居民更為關心、更為慷慨？