探射燈：行人無燈睇 焗衝輔助線賭命

「騎呢」行人輔助線，正名為「沒有交通燈控制的行人輔助線」，設有提示司機的燈號，及兩排橫越馬路的「路釘」，但它何時設立及目的，連運輸署也被考起，只知道全港現存約有一百一十條。據悉，它在五十年代於人車不多的馬路設立，目的是令非繁忙路口保持行車暢通，即司機依照燈號指示，但行人在「路釘」範圍橫過馬路時，則沒有紅綠燈可依，沒有優先權，要自行留意車輛來勢，決定何時過馬路。

時移世易，以往很多「沒有交通燈控制的行人輔助線」的非繁忙路段，車輛及行人數目愈來愈多，現時已變繁忙路面，其中一條人車繁忙的「行人輔助線」，位於灣仔大有廣場對出，莊士敦道與菲林明道交界。

興芳路 行人輔助線只鋪有兩排路釘（箭嘴示），行人橫過馬路非常危險。

彩竹街 行人輔助線僅設有提示司機的燈號（箭嘴示），行人要兼顧來自兩邊的車輛。

八成人誤以為行人優先

記者所見，不少行人不知道何時才可安全過馬路，「呢度無畀行人睇嘅紅綠燈，我企咗三十秒，啲車來來往往，都唔知幾時先過得！」另一名少女準備過馬路時，一輛貨車從右方駛近，由於當時綠燈亮着，貨車可以優先使用路面，司機不停按響號，少女才被驚醒，即時退回馬路邊。

水渠道 行人輔助線經常出現人車爭路情況。	莊士敦道 行人在「沒有交通燈控制的行人輔助線」過馬路，需自行判斷適當時機。	「無燈」行人輔助線意外數字

原來，很多行人都不知道此類行人輔助線的作用。記者早前在多條「行人輔助線」做問卷調查，訪問四十名行人及十名司機，僅有四名行人及一名司機知道此類行人輔助線的作用，逾八成受訪者以為行人可優先使用該段路面，逾兩成更誤以為它是另類斑馬線。

運輸署指在全港「沒有交通燈控制的行人輔助線」，過去三年發生四十二宗交通意外。	市民睇路 李小姐（公關）：「運輸署有責任加強宣傳，或加設畀行人睇嘅紅綠燈，才能減少交通意外。」	龍先生（司機）：「我覺得呢類行人輔助線好危險，好多行人根本睇唔到紅綠燈，胡亂衝出馬路，我都怕撞到人。」
李小姐（資訊科技界）：「每次使用呢啲行人輔助線過馬路，都覺得很危險，人車爭路時有發生。」

對於「騎呢」輔助線，運輸署早在○一年印製的《運輸規劃及設計手冊》也指出，在雙線行車及車流量高的馬路面，應避免設立此類輔助線。此類行人輔助線曾發生多宗交通意外，運輸署資料顯示，一○年至一二年間共發生四十二宗交通意外，有四人重傷及四十六人輕傷。

為行車流量不設紅綠燈

運輸署發言人指出，就莊士敦道的行人輔助線，現時該處的汽車流量，在繁忙時段已達飽和，若加設行人過路燈，將會減少車流量，故暫時沒有計劃加設。至於在《運輸規劃及設計手冊》內，雖列明應避免設置此類行人輔助線，但當局會因應現場情況而設置，讓行人看清楚沒有車輛駛過時，可以橫過馬路。

香港道路安全研究委員會委員蒙海強認為，該類行人輔助線是依靠市民判斷車輛行車規律，即是將過路安全責任轉嫁給行人。立法會議員王國興炮轟運輸署未能與事並進，應該改善保障行人安全。

文／圖：專案組