港鐵加價難望再壓低

兩鐵○七年底合併後，同意放棄票價自主權，改為按可加可減方程式啟動的票價調整機制，政府承諾每五年檢討機制一次。有關方程式主要組成部分為綜合消費物價指數（即通脹率）及運輸業工資指數，由於近年通脹高企，工資亦處上升趨勢，故港鐵過去幾年在賺大錢下仍可按機制「自動加價」，去年更加價百分之五點四，引起公眾不滿，最終要以提供優惠將多賺的車費回饋乘客。

若不改方程式 可加價3.6%

按慣例，港府會在統計處公布前一年度的第四季工資統計數據時，同時將有關數據代入方程式，運算出港鐵的加幅後向外公布。統計處明日將公布去年第四季工資指數，若按去年十二月份通脹率百分之三點七，以及去年首三季運輸業工資指數平均上升百分之三點六運算方程式，港鐵料今年六月可加價逾百分之三點六。

不過，港府為平息民怨，表明會在檢討可加可減機制時，加入港鐵服務表現、盈利狀況及市民負擔能力等因素，甚至引入扣減加幅的條款，在港鐵發生重大事故或失誤時，削減獲批的加價幅度。據了解，港府與港鐵已完成檢討，日內將公布經修訂的可加可減機制內容，以及港鐵今年的實際調整票價幅度。

學者料按盈利 封頂限加幅

理工大學土木及環境工程學系副教授熊永達認為，港鐵與專營巴士公司均採用可加可減機制，但兩者最大分別是港鐵可按方程式運算結果自動調價，巴士公司則要向政府申請，經行政長官會同行會考慮一籃子因素後才得出加幅。

他相信，港府希望拉近兩者差別，其中一個方法是在港鐵的新調價機制內加入限制加幅的因素，例如規定加價幅度不得超過市民平均工資加幅（即市民承擔能力）、港鐵盈利超過某一水平便將加幅封頂等，藉此回應社會訴求。