探射燈：雷諾電動車氣袋唔夠氣
安全效能向來是新車賣點之一，但一項撞擊測試發現，不少新車偏重對司機及乘客的安全保障，行人安全保障方面卻表現參差，廿一款受測試新車中，八款對行人安全保障較差，若發生撞擊，車前泵把及車頭蓋或對行人造成較嚴重傷害。
「歐洲新車評估計劃」於前年及去年分別為九款及十二款歐亞新車進行正面、側面、從後撞擊及撞柱等測試，再按司機及成人乘客安全保障、兒童乘客安全保障、行人安全保障及安全系統等表現來計算總評級。
標緻Expert保障行人評分低
歐洲車向被視「鋼水好」，保護能力應較佳，但測試結果發現，日、韓牌子車款平均保護力不俗，司機及成人乘客安全保障平均獲百分之九十二評分，較歐洲牌子平均百分之八十八評分更高。其中豐田Yaris整體評分達百分之八十九，現代Veloster更獲百分之九十六高分。測試的唯一電動車雷諾Fluence Z.E.，正面撞擊測試評分較其他測試的小型家庭房車低，司機位置安全氣囊氣壓不足，令司機在撞擊時頭部有機會碰到軚盤，保護能力較差。
行人安全保障方面，八款車評分低於百分之六十，當中標緻Expert客貨車只獲百分之廿六。消委會指，車輛設計如要加強對行人的保障，泵把高度應遠離行人膝蓋，以免撞碎難以康復，車頭蓋應選較軟的金屬物料，減輕行人頭部猛撞車頭蓋的損傷。
測試又發現，三款車對兒童乘客的安全保障評分較低，其中積架XF的前置安全氣囊不可暫時關掉，故不能在前座乘客位置安裝後向式安全座椅，否則安全氣囊打開時，撞擊力會令兒童頭部猛烈撞向汽車椅背。