英專家獻策載客船 海事處:執行有困難

【本報訊】十‧一南丫島撞船事故,揭露本港海事法規不清晰,業界安全意識不高,而且海事處對本地載客船隻監管不足,有法例規管救生衣數量又可以不執行,有船速限制但又會得到豁免。英國海事專家為本港海事操作「把脈診症」後坦言:「在我的國家不會是這樣的!」他曾與海事處開會,表達對載客船的安全管理、海港運作甚至法例內容和執行的意見,處方回應指執行有困難,專家認為:「雖然困難都值得一試……,安全永遠要放在最優先位置。」

英國海事專家Captain Pryke昨再度到事故調查委員會作供,他指現時本地載客船即使是高速船,一般不被納入海事處安全監管之列,例如毋須安裝船隻識別系統、獲豁免速度限制、沒規定安裝救生筏、沒要求在船上實施符合國際航海安全要求的管理制度。他認為,載客船無論大小噸位,都應配備全套先進輔助航行設備,船主應為每艘船設立安全管理系統,確保船員、船上設施及船隻操作合乎安全規格,更要安排指定人士監督執行系統。

應向業界灌輸安全意識

不過,海事處向他稱,擔心細規模公司在執行上有困難,未必能符合國際要求,才給予豁免。Captain Pryke則認為,處方只要向業界灌輸安全意識,即使一人公司都做得到。他直言,駕駛像海泰號般的高速船,意外往往在電光火石間發生,故船長應具特別的訓練及領取證書,並要定期接受模擬高速雷達訓練,加強應變能力,他坦言對於海泰號船長黎細明教育程度不高感到驚訝。

Captain Pryke更說,一般本地船不符法例要求,亦可不被檢控,例如載客高速船獲限速豁免,卻無任何識別,就連執法人員也分不到眼前的超速船是否有豁免,造成執法困難。此外,本港亦不會對船長進行藥物及酒精檢測。他亦留意到海事處的港口監察措施,並不覆蓋南丫島範圍,以致未能對兩船發出碰撞警告,海事處回應指執行上有困難,但他認為即使僅有一個碼頭的離島亦應納入監管:「雖然係難,亦值得考慮,呢個要求都好合理」。他亦提出要全面執行有關救生衣的規定,小童救生衣數目更應提升到百分百。

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