英專家獻策載客船 海事處：執行有困難
【本報訊】十‧一南丫島撞船事故，揭露本港海事法規不清晰，業界安全意識不高，而且海事處對本地載客船隻監管不足，有法例規管救生衣數量又可以不執行，有船速限制但又會得到豁免。英國海事專家為本港海事操作「把脈診症」後坦言：「在我的國家不會是這樣的！」他曾與海事處開會，表達對載客船的安全管理、海港運作甚至法例內容和執行的意見，處方回應指執行有困難，專家認為：「雖然困難都值得一試……，安全永遠要放在最優先位置。」
英國海事專家Captain Pryke昨再度到事故調查委員會作供，他指現時本地載客船即使是高速船，一般不被納入海事處安全監管之列，例如毋須安裝船隻識別系統、獲豁免速度限制、沒規定安裝救生筏、沒要求在船上實施符合國際航海安全要求的管理制度。他認為，載客船無論大小噸位，都應配備全套先進輔助航行設備，船主應為每艘船設立安全管理系統，確保船員、船上設施及船隻操作合乎安全規格，更要安排指定人士監督執行系統。
應向業界灌輸安全意識
不過，海事處向他稱，擔心細規模公司在執行上有困難，未必能符合國際要求，才給予豁免。Captain Pryke則認為，處方只要向業界灌輸安全意識，即使一人公司都做得到。他直言，駕駛像海泰號般的高速船，意外往往在電光火石間發生，故船長應具特別的訓練及領取證書，並要定期接受模擬高速雷達訓練，加強應變能力，他坦言對於海泰號船長黎細明教育程度不高感到驚訝。
Captain Pryke更說，一般本地船不符法例要求，亦可不被檢控，例如載客高速船獲限速豁免，卻無任何識別，就連執法人員也分不到眼前的超速船是否有豁免，造成執法困難。此外，本港亦不會對船長進行藥物及酒精檢測。他亦留意到海事處的港口監察措施，並不覆蓋南丫島範圍，以致未能對兩船發出碰撞警告，海事處回應指執行上有困難，但他認為即使僅有一個碼頭的離島亦應納入監管：「雖然係難，亦值得考慮，呢個要求都好合理」。他亦提出要全面執行有關救生衣的規定，小童救生衣數目更應提升到百分百。