車長「失蹤」港鐵停開17分鐘

港鐵向立法會提交的文件顯示，港鐵去年下半年的七十八宗導致延誤八分鐘或以上事故中，五十六宗涉及機件故障及人為因素，其餘廿二宗涉及乘客行為或外在因素。當中最嚴重的是去年七月廿三日強颱風韋森特吹襲期間，有數棵大樹倒塌壓住架空電纜，令紅磡至羅湖及落馬洲站服務暫停，延誤近三小時。該颱風翌日亦令輕鐵的架空電纜被倒下的樹木壓到，614、705及706線服務暫停，延誤四個半小時。

車門夾客手延誤九分鐘

除上述嚴重事故外，港鐵亦發生不少奇怪事故，去年九月廿五日，車務控制中心主任在車務調度後，竟忘記安排車長執勤，導致一列在調景嶺站往油麻地方向的列車服務延誤達十七分鐘，港鐵調查後確認是人為錯誤。該站去年八月廿七日，又曾有一名乘客手指被車門夾到，按動緊急通話器求助，車長雖立即制停列車，但評估後卻讓列車繼續前往將軍澳站，認為可令乘客迅速獲得協助，結果服務延誤九分鐘。

議員：發展須具前瞻性

另外，立法會交通事務委員會鐵路事宜小組昨開會討論《鐵路發展策略2000》的檢討及修訂事宜。多名議員關注北環線、南港島線（西段）等的興建計劃及時間表，要求當局發展鐵路時須具前瞻性，並考慮區域人口未來變化，盡快興建相關鐵路以推動地區經濟及紓緩塞車問題；亦有議員擔心當局會以技術困難為由，不興建居民要求多年的小西灣線。

運輸及房屋局長張炳良回應指，新界北未來有新發展，不存在拖延興建北環線，相信目前規劃及時。

他又指顧問公司會收集公眾在諮詢期內對各鐵路線的意見，今年年底提交報告，明年內完成評估，以訂出至二○三一年新鐵路項目路向。