可恨公交多吸血 斬鬼還須桃木劍

立法會昨日討論港鐵可加可減機制，數十個出席會議的團體及個人一面倒炮轟有關機制荒腔走板，使得港鐵罔顧企業社會責任，在年年錄得豐厚利潤下仍瘋狂加價，而當局低調進行檢討諮詢，亦令市民失去表達意見的機會。交諮會同日檢討港鐵票價機制，要求納入新元素，包括公眾負擔能力、公眾接受程度、港鐵盈利能力以及維持服務表現等；亦有委員要求港鐵效法九巴，加價前須經行政會議批准。交諮會還認為，如果有必要，當局應延長在下月中結束的諮詢期。

可加可減機制遭千夫所指，乃咎由自取。機制實施多年來，只有加價，沒有減價，港鐵去年盈利勁增逾二成達到一百四十七億元，仍然大幅加價，港鐵如此貪得無厭，難怪被市民揶揄為「吸血鬼」。更叫人難以接受的是，港鐵竟然不派代表出席昨日的會議，所謂檢討機制有多少誠意，不言自明。

貪得無厭的豈止港鐵。同一日，東隧大幅加價的申請遭仲裁機構否決，市民及駕駛者暫時避免承擔東隧再一次「吸血」之苦。事緣去年東隧以內部回報率未達「合理但不過多」水平為由，申請大幅加價三成八至四成二，因民意強烈反彈而遭政府否決，東隧其後申請仲裁。然而，儘管東隧申請加價仲裁已敗訴，而現在距離專營權結束只剩下四年，但東隧仍然揚言，未來不排除任何可為股東爭取「合理但不過多回報」的方案。換言之，東隧隨時可以再次舉起加價屠刀，市民仍可能任人宰割。

東隧過去曾三次加價，三次被政府否決，三次申請仲裁，前兩次仲裁獲勝，僅今次敗訴，贏多輸少。東隧之所以一再獅子開大口，關鍵在於當年港府簽訂不合理條約，允許私隧經營者取得百分之十五至十七的高額利潤，正是這個「喪權辱港」的加價機制，令私營隧道有恃無恐地吸取民脂民膏。

商業機構以盈利為目的，本來無可厚非，惟公共機構不同於一般商業機構，且擁有壟斷經營權，所以港府必須嚴格監管。可惜，港府常常搞不清自己的角色，往往將商界利益置於七百萬市民利益之上，甚至為公交機構加價牟利辯護。更招人非議的是，港府作為大股東的港鐵年年帶頭加價，罔顧社會責任，引起其他機構有樣學樣。如果說私人隧道、港鐵是吸血鬼，港府就是助鬼為虐。

可恨公交多吸血，斬鬼還須桃木劍。檢討公共機構票價機制必須徹底，不能小修小補，虛應故事，否則，不論諮詢檢討多少次，終將於事無補。