兩船相遇時「左紅右綠」避碰撞
【本報訊】海事處指出，船長在海上駕駛時必須遵守《國際海上避碰規則》及相關的本港法例規限，違者可被檢控。有資深船員指出，船長駕駛時會以駕駛台上的「左紅右綠」燈號作辨別，當兩船相遇時，若見對方燈號為紅燈便要避讓，看見綠燈的一方則可繼續航行，相信今次事件是有人違反規則所致。
不排除雙方均有責任
海事處處長廖漢波表示，海上航行需遵守《國際海上避碰規則》，當兩艘船相遇時而又可能發生碰撞，雙方均要採取行動避免碰撞，舉例當兩船對頭相遇時，雙方應盡早在安全情況下減速爭取時間向右轉，令兩船避開碰撞危機。他指有關規則亦受法例規管，若在調查發現有人違法時會作出檢控。
利比利亞船舶安全審查主任余潤熾指今次意外中「海泰號」號左邊船頭被撞，「南丫Ⅳ號」左船身後方位置損毀，不排除兩船均有責任，但相信「海泰號」責任較大，初步認為是有人違反《國際海上避碰規則》，無採取有效行動包括減速或轉向令兩船保持距離，未及避開而肇禍。
香港海員工會主席李志偉亦指，每艘船隻駕駛台的燈號為「左紅右綠」，當兩船對頭相遇時，理應各自靠右以「紅燈對紅燈」通過，但以現時兩船損毀狀況，相信當時「海泰號」在「南丫Ⅳ號」紅燈方向即左邊，正常做法應是「南丫Ⅳ號」可保持航向繼續前行，「海泰號」則要減速或轉向避讓，令兩船互相安全通過。
另外，有指涉事兩船均疑使用纖維板製成，理工大學機械工程學系工程師盧覺強指，纖維板不易生銹，但亦因較輕身，故遇上重力撞擊，容易被撞散入水，增加下沉機會，他估計「海泰號」重約二百噸，撞擊力最少達五百噸，一旦撞向體積較小船隻，小船易爆裂，隨即入水下沉。