北京塞車全國聞名。
市內交通幹線除了長安大街及近年建的平安大街外，從舊城牆的二環，開拓至三環、四環、五環，到今天的六環、七環，北京市區的同心圈環市網絡愈擴愈大，可是到每天繁忙時刻，全部都塞車，變成龐大的停車站。過年過節，當外地官員要到北京中央政府的部門送禮，塞車時間更可以從早上堵到半夜。
北京已經開通了不少地鐵線路。政府為保障民生，採取低價政策，但由於人流龐大，地鐵上班時間人頭湧湧、擁擠的程度驚人。以北京千多萬人口，似乎在交通方面無法解決堵塞，也因而沒法解決交通嚴重堵塞帶來的環保問題和相關的經濟損失。
北京市政府最新的規劃是投資近三十億元人民幣，建立市區內部的微循環道路，包括打通斷頭路、拓寬瓶頸路段和道路局部改造拓寬，提高路網的通達。換言之，北京市政府把次幹路、支路都動員運用起來。
可是，這樣做法卻是根本上錯誤。北京和國內外城市例子已證明，路愈多、車愈多，堵塞愈多。把所有路都作汽車通達，結果是汽車堵塞帶來的噪音、空氣污染，對行人的排斥，危害只會增加。根本之策應是限制汽車在市中心使用，擴大公共交通的運載量。倫敦、東京等大都會都是這樣做。與此同時，城市規劃要打破功能分區帶來過度跨區交通。市區內的社區盡可能做到就業與居住平衡，把汽車排除在社區之外，以保證社區生活質素。