葵青港挖深兩米 迎超級貨櫃輪
【記者陳素貞報道】香港的主要貨櫃碼頭全部位於葵青區，該處的貨櫃港池水深，雖足可供郵輪停泊，但卻不足以停泊新一代特大型貨櫃輪，將影響香港作為國際航運樞紐的地位。土木工程拓展署計劃將葵青貨櫃港池、青衣島南部的北航道及香港島西部的西航道的海床挖深兩米（見圖），以滿足特大型貨櫃輪的操作需求。有貨運業人士促政府加快有關疏浚工程的步伐，否則本港國際貨櫃港的地位會進一步遭內地港口取代。
貨櫃運輸業職工總會副主席謝浪指，目前內地鹽田港口較香港水深多兩米，足以停泊特大型貨櫃輪，葵青的貨櫃港池的水深不足，在硬件上未能追得上，有待改善，否則即使貨運量回升，特大型貨櫃輪亦無法在港停泊，削弱香港貨櫃港的地位。他指一般貨櫃船可運載七千個廿呎長的貨櫃箱，但特大型貨櫃輪則可載逾萬個貨櫃。他批評：「曾蔭權只懂搞地產，對其他事則提不起勁！」
拆除廢棄排污管
現時葵青貨櫃港池及其進港航道的海床深度最低是海圖基準以下十五點五米，土木工程拓展署計劃將葵青貨櫃港池及相關部分航道共約四百三十公頃的海床挖深至海圖基準以下十七點五米。此外，亦會修改受工程影響的現存青衣海底污水排放管，並拆除部分已被廢棄的葵涌海底污水排放管。當局希望工程項目能盡快刊憲，並爭取在二○一四年動工。
當局聲稱由於挖泥工程範圍附近的水域為貨櫃港池及航道，捕魚作業相對較少，影響並不顯著。至於魚類養殖業方面，電腦模擬因水質改變而對四個魚類養殖區，包括馬灣、南丫島的蘆荻灣和索罟灣、以及大嶼山長沙灣魚類養殖的影響，結果顯示，懸浮固體、海床含氧量及非離子氨濃度均符合水質指標，而當局在施工期間亦會採取多項緩解措施減低對海水影響。