溫州動車追撞事故鬧得這麼大，其中一個重要原因是，涉事的有關官員的異化和「異質思維」。這種「異質思維」，這種幹部的異化，也不僅僅在鐵道部之內。
高鐵追撞事故當然是一個嚴重事故，特別是在這個中國高鐵建設高速發展，而且強調速度已達世界第一的時刻。
本來，交通事故全世界都經常發生，有的也頗為嚴重。記憶之中，印度的鐵路事故十分頻繁，而先進國家如德國也有發生。如果事故發生以後，善後工作處理得當，能如中央領導人所要求的「盡快公布真相」，真正做到「以人為本」、「情為民所繫」，其發展的惡化當不致達到如此地步。
事故發生以後，鐵道部領導和涉及的有關官員的思維是甚麼呢？
第一，有恃無恐。鐵道部多年來已成為半獨立王國，特殊的歷史淵源使這個部門成了國務院領導的半獨立部門：它有自己的鐵路兵團，似乎又受中央軍委的領導；它的鐵路所經之處，佔地收地，又可以不受地方政府制約，所向披靡，無往不克，而且冠冕堂皇；它貸款築路，又似有尚方寶劍，至今負債以萬億元計，還債無期，他們卻安之若素，毫無市場經濟觀念。
第二，掩蓋真相，大事化小，推卸責任。特別是事故列車車廂被立即掩埋，引起公眾對於銷毀證據的疑問時，鐵道部的發言人居然說：「主要是便於搶險，你信不信由你，我反正是信了。」至於暫停救人，急於恢復通車，更啟人疑竇。
第三，以銀彈擲人。相關官員希望受難者家屬接受撫恤金後永不追究，了結此事，傳聞有人甚至威脅說，不接受撫恤金條件，可能逾期作廢。這種毫無人性化的善後處理手法，實在令人齒冷。
溫家寶說要「讓生者得到慰藉」，但負責善後的官員給人的印象卻是毫無人情味。這次事件的遇難者相信大部分是中產階級，維權意識比較強，不像弱勢社群的農民工那樣呼天不應、叫地無門，任由地方官員宰割，又不像不少發生災難的煤礦，難屬都是接受賠償了事，誰也不敢多哼幾句。
新中國第一代官員都是在革命戰爭中奮鬥出來的。他們清楚知道，在革命戰爭中，如果沒有工農群眾的協作、支援和掩護，便沒有勝利的果實。因此，他們一般都有一股「官民魚水情」的情結，比較關心群眾。雖然也有部分入城以後，給花花世界迷惑了、變質了，但畢竟還是少數。
到了第二代官員，他們大都在上世紀五、六十年代的政治鬥爭中遭到磨難，經歷過下放或勞改，在基層生活過，深知群眾疾苦，因而執政時也就會提出「情為民所繫」、「以民為本」的號召。
現在大部分是第三代官員，他們是在改革開放的好日子中上位的，雖然其中不少是好的，但卻也有不少是靠人脈關係網上位，或者有些根本就是靠買官上位。他們的官僚習氣，他們的脫離群眾，他們騎在人民頭上作威作福，愈來愈嚴重，甚且比舊社會的官僚還不如，更不要說和發達資本主義國家受到選民監督的官員相比了。
某些第三代官員未受過戰爭鍛煉和黨內鬥爭洗禮，一當官便進入一個高高在上、視萬民為芻狗的境地，只知撈取好處，驕奢淫逸，作威作福，加上缺乏監督，更加官官相衞，沆瀣一氣。他們的特點是：
第一，愛擺官威。現在一些低層幹部，包括村委書記、鎮長之類，官威十足。猶記廣東某縣的一個鎮長當選全國人大代表，他的名片竟印上他的平治座駕作為標誌。
又如現在官無論大小，竟競相配備秘書，大小會議講稿，均由秘書擬稿照念。我曾在人大代表位子上，多次列席全國人大常委會，見各省市前來列席的省人大常委會官員，年紀也不過五十來歲，但都要由駐京辦配備小汽車作為座駕，帶同秘書與會，反而那時我這個年近八十的老頭卻是寡人一個。
第二，脫離群眾。真正是衙門八字開，無錢莫進來。一般草民要向官員投訴，都很難見到地方的頭頭，因此，才出現層層上訪的事件。而地方官員又害怕地方的劣政暴露，便千方百計截止上訪，更出現到北京綁架訪民回鄉的事件。
第三，好錢好色。事實上，現在被發現而被處理的貪腐官員，百分之百是貪錢好色，難怪有些美女能夠縱橫官場。說起來，賴昌星出事前，便在廈門搞一座「紅樓」，作為招待貪官享樂之所。
所以我說現在的官員，相當部分已經異化，而且也具有「異質思維」。就是他們已異化為高高在人民之上的「官」，其「異質思維」就是認為我是要來管你們的，我不是「為人民服務」，而是人民要為我服務。
證諸鐵道部的高官以及處理溫州高鐵事故的一系列官員，你們的心態是不是這樣？你們有沒有把人民的痛苦當一回事？你們有沒有感到內疚？你們有沒有聽從溫家寶兩字千鈞的「救人」的指示，把善後工作認真做好？
哀哉，我們的異化官員！哀哉，我們官員的異質思維！
吳康民
hmng@puikiu.edu.hk