溫州動車追尾事故，這次總理溫家寶做了一次失敗的危機處理，而事件折射出中國大陸當下的深層次矛盾，那就是對政府的民怨已是欲爆的火山。
平情而論，中國的鐵路事故應在機率範圍之內。日本人說，日本新幹線四十七年從沒有發生乘客因列車出軌或相撞而死亡的事故，這當然值得敬佩和學習，但日本的鐵路交通也不是沒有事故。○三年七月，日本一列特快列車六車廂在長崎發生脫軌，死傷六十餘人。○四年十月二十三日，日本新潟縣發生了七級強烈地震，一列從東京開往新潟的新幹線列車脫軌，所幸沒有造成人員傷亡。
○○年六月，一列從巴黎駛往倫敦的歐洲之星列車在法國北部出軌，十四人受傷，當時列車時速達二百九十公里；調查稱，鐵軌路基不平是列車脫軌直接原因。九八年六月，德國一列時速約二百公里的高速列車脫軌，造成一百零一人死亡，八十八人重傷。
○八年四月，山東也曾發生列車相撞事故，造成七十二人死亡，四百一十六人受傷，比這次嚴重，那次溫家寶也沒有到現場。三禪相信，溫家寶是照那次經驗辦事，這次派副總理張德江處理，級別也可以了，而鐵道部盡快搶通保證正常運行亦不算錯。問題是，當下民怨如火山，對各級政府普遍失去信心和信任，加上不限制報道，「不實」訊息亂傳，如「停止搜救」，民怨迅速燃燒，表面指向鐵道部，實質指向執政黨。
溫家寶事發後第六天才到現場，拋出自己管的鐵道部滅火也太遲了，加上生病之辭無說服力，只好重新控制輿論收拾殘局。