人禍國恥 訊號失靈避雷欠奉 高鐵豆腐渣賴天災

溫州前晚發生釀成二百多人死傷的高鐵慘劇,令內地高鐵系統的奪命弊端徹底曝光。鐵道部昨強調是雷擊導致事故,意圖諉過於「天災」,惟中港專家矛頭卻直指「人禍」,包括中央列車調度系統訊號為何失靈、列車區間系統無效及列車無避雷裝置等。當局昨日急急將主管該線的上海鐵路局局長、黨委書記、副局長三人免職圖平民憤,惟拒絕承認高鐵質量出問題,再挑全國民眾怒火,狂斥好大喜功的高官謀財害命,直言「這是中國人的國恥日!」 (相關新聞刊A2、A4專版)

前晚八時半發生在浙江溫州的高鐵追撞出軌墮橋事故,截至昨晚當局修正後的死傷人數為四十三人死亡,二百一十一人受傷。鐵道部發言人王勇平昨向民眾鞠躬道歉,但他解釋事故原因時,堅持是由於雷擊造成前車設備故障停駛,而後車追撞導致。至於詳細情況,他指要等待進一步調查,未有交代。

監管有問題 專家斥兒戲

官方雖然將慘劇定性為「天災」,但實際上多名中港專家提出對事故原因的看法,矛頭均直指「人禍」,當中最主要的五大禍因,許多專家直指「太兒戲」。包括中央調度訊號系統為何失靈,鐵路中央控制室理應知道列車運行情況,就算列車因為系統故障未能傳回訊息,控制室亦不應指揮後車繼續前行。本身是港鐵車長的葵青區區議員梁志成表示:「今次意外令人匪夷所思,似乎由訊號系統至監管都出咗問題。」

第二,高鐵路軌絕大部分架設在空曠路面或架空橋,風吹雨打屬意料中事。香港理工大學機械工程學系工程師盧覺強指出,列車車身和鐵路沿線都應該裝有避雷裝置,事故反映避雷裝置或出現不足。至於涉事列車的質量問題,事發時前車D3115次列車因受電擊失去動力,通訊系統亦無法運作,反映列車配備缺乏雙重保障。

第四,列車運行區間的設計太密。內地○七年自行研發出自動閉塞系統,該系統將鐵路劃分為不同運行區間,系統能在短時間內偵測出有兩輛列車駛入同一區間,理應在五十五秒內將時速二百公里的列車緊急煞停。但當時後車D301次列車以高速追撞,而當局指後車司機曾緊急煞車,顯示區間距離太密而煞不及。

獨家供應商 毛利率五成

最後也有人質疑大橋護欄設計存在缺陷,因事發路段高架橋護欄高度不及列車一半,而且在衝力不算太大之下,仍被撞出缺口,導致四節車廂直插橋下。北京交通大學經濟管理學院教授趙堅更認為,有機會是管理跟不上硬件發展的「人禍」。另外內地媒體揭發,鐵道部訊號系統的獨家供應商,其毛利率逾五成,暗示當中或涉黑幕。

北京理工大學經濟學教授胡星斗向本報表示,這次高鐵事故徹底粉碎了當局宣稱中國高鐵是「世界上最安全高鐵」的言論。

鐵道部、上海鐵路局和溫州市政府代表,昨晚十時許在溫州市舉行記者會,逾百名記者到場採訪,但當局在記者會上無法解釋事故原因,善後措施亦未能交代清楚,引起記者不滿。

各界質疑的五大禍因

一:中央調度系統失靈

二:竟無安裝避雷裝置

三:涉事列車質量存疑

四:運行區間設置太密

五:大橋護欄設計缺陷

專案組、兩岸組

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