中港旅巴司機無啖好食
【記者廖國柱報道】近年內地與香港旅遊業務頻繁，穿梭兩地的中港旅遊巴士司機不但並沒有受惠，反之是「飯碗」早被包括三大「縮骨」措施如路程大縮水、無薪候命及聘用持有香港車牌的內地司機蠶食，嚴重打擊收入。旅遊巴士司機工會批評，當局未有認真巡察，無法搗破部分經營中港客運的公司聘請內地司機載客，既影響本地司機收入，亦危害乘客安全，要求有關當局加強巡察，保障三千多名中港客運司機的生計。
變相無薪候命 影響收入
任職中港旅遊巴士司機約廿年的林偉國指，他們的收入由底薪及運載次數組成，後者佔收入的七成。近年資方改變經營模式，要求中港司機將旅客送至內地關口後，交由一名內地司機將乘客載至目的地，香港司機變成只可駕駛「半段路」，收入亦因此暴跌近六成。
林偉國又指，收入下跌但工時卻不斷加長。由○三年每日平均開工十二小時，增至去年每日十五小時工作。原因是資方要求抵達關口的香港司機，需原地等候另一車載來的回港的旅客，司機往往要等兩至三小時，而無法接載其他乘客，變相是無薪候命。「我哋攞正牌，規定要揸同一架車，所以要喺關口等架車返來。
中港司機顏先生指，部分中港客運公司在內地註冊成立公司，聘請持有香港車牌的內地司機，再由他們接載旅客來港，直接打擊中港司機收入。「依家佢哋（內地司機）係可以接乘客來香港，但係就要即日來回同接同一班旅客，但係佢哋接咗其他旅客，都無人知㗎，點解無人去查呢？」
旅遊巴士司機工會幹事王宇來指，運輸署紀錄截至二○一一年四月底，共有一千六百四十名內地居民持有香港貨櫃車牌照，搶去不少香港貨櫃車司機的飯碗。他擔心此風蔓延至中港客運業，要求當局加強巡查，保障中港司機生計。