爭世界第一爆造假醜聞

周翊民早前接受內地傳媒訪問時踢爆：「世界第一在劉志軍的腦子裏根深柢固，甚麼也要世界第一」，但是內地高鐵購買了德國列車和與日本合資的青島四方公司生產的列車，合約訂明最高營運速度只有三百公里，直斥劉志軍是想買三百公里每小時的車，但是跑三百五十公里每小時的速度。

實驗與營運是兩回事

周更指，雖然高鐵列車，實際上都做過四百公里以上的安全試驗，但實驗與營運是兩回事，可是鐵道部竟將試驗速度宣傳成中國的新發明。他又揭露當局保密多項高鐵問題，包括武廣高鐵曾發生電機端蓋飛出、京瀋高鐵曾多次中途故障而停車、太原到石家莊的石太線落成僅兩年，就出現沉降，而京津城際也有沉降。如果高鐵列車以超速行駛，突然失控並非不可能，及不排除會發生墮軌意外。

列車出軌後，乘客在車廂內待援。 （互聯網）

救援人員在變形的車廂內搜尋死傷者。 （互聯網）

京滬高鐵存九大隱憂

除了超速問題，在京滬高鐵通車前一個月，鐵道部副部長胡亞東曾於上月初表示，京滬高鐵存有九大隱憂。一是高鐵沿線安全保護區範圍內有大量非法違法建築物、構築物及生產、經營場所。二是高鐵線兩側二百米範圍內，有易燃易爆的危險品經營場所。三是高鐵沿線兩側一千米範圍內，有採礦、採石及爆破場。四是部分上跨高鐵的道路橋樑限速、限重等標誌不齊，機動車輛超重、超速、超限行駛嚴重，存在墜落高鐵線路的可能。

至於第五則是高鐵部分地段有挖沙取土、打井取水現象，會損壞線路基礎，造成橋墩沉降。六是跨越、穿越高鐵線路、站場或在鄰近高鐵線路施工，卻不與鐵路運輸企業協商，也不遵守安全規範。七是損毀、移動高鐵線路兩側防護圍牆和柵欄、拆盜或割盜鐵路行車設施、機動車輛超重、超限和超速，影響高鐵營運安全。八是部分上跨高鐵的道路橋樑和公鐵並行路段的防護樁，未按國家規定移交地方道路管理部門管理，無法落實維修及管理責任。最後一點是高鐵線路安全保護區尚未由地方政府依法劃定，無法埋設安全保護區標樁。

圖、文：專案組