高鐵浩劫 溫州墮橋32死171傷

「當時突然車廂猛烈震動，燈頓時熄滅，漆黑一片，我利用手機光線爬出車窗。」事發時，內地電台海峽之聲記者劉洪濤正在京福（北京至福州）動車D301次列車的第四節車廂，當時車廂脫軌後傾斜，幸好沒有掉到橋下。劉說，現場慘不忍睹，車廂內哭喊聲、呼救聲四起，據他從現場觀察，有不少人員傷亡。

追撞前車 300人飛墮

官方人民網報道，記者從現場看到，事件中有三節車廂脫軌墮橋，除一節與地面呈九十度外，另兩節車廂墮落五十米高橋下，其中一節更斷成兩截。主管該線的上海鐵路局表示，出軌原因可能是杭福（杭州至福州）動車D3115次遭雷擊後失去動力，隨後的京福動車D301避讓不及追撞而出軌。每節車廂定員約百人，即可能有三百人隨車廂墮橋。

目擊者指，事發時聽到轟然巨響，看到多名滿頭流血的傷者撬開車窗爬出逃命。由於地形因素及黑夜視線不佳，導致救援困難。迄至今晨接近三時，慘劇至少已有三十二人死、一百七十一人傷，重傷者被送到溫州市區多間醫院，其餘輕傷者則就地包紮後，轉送周邊市縣醫院。傷者多數骨折，部分內傷嚴重，救出後已無知覺。

出事後當局調派大批武警趕往事故現場，參與救援及封鎖現場維持秩序，事故原因尚未最終明確。鐵道部部長盛光祖已趕赴當地，協調救援及調查事故。此次出事的兩列列車，車次均為「D」字頭，意指第一代的高速子彈火車，最高時速二百五十公里。按內地分類，「D」字頭為動車，「G」字頭為高鐵列車，○九年底通車的武廣高鐵線，及之後的京滬、滬杭等高鐵線專用鐵路，主要行駛「G」字頭列車。不過，運行時速高於二百公里的鐵路運輸一般也泛稱高速列車。

列車事故現場雷電交加。

車廂損毀嚴重，增加救援難度。 （中新社圖片）

疑遇雷擊 致系統失靈

香港理工大學機械工程學系工程師盧覺強說，列車被雷擊中，好容易引致電線短路，列車因而失去動力。由於列車被迫停車，若再遭另一列車相撞，當中的撞擊力高鐵列車「正正食晒力」，車廂與車廂的撞擊力亦向前推，導致車廂容易出軌。他指，一般路軌附近均放設避雷針，以防被雷擊中。

工程師學會前會長梁廣灝表示，雷擊的確會破壞列車供電系統，甚至令訊號系統也失靈，所以被另一架列車撞上。他又懷疑事件涉及人為問題，當系統失靈時，未能阻止意外發生。

理工大學土木及結構工程學系副教授熊永達形容今次事件為天災，他從未聽聞過類似意外，相信全世界鐵路當局都會參考今次意外，大家經一事、長一智。

香港康泰副總經理陳健鵬表示，本港旅行團一般在杭州會乘搭高鐵前往上海或蘇州等地，該公司亦沒有開辦涉事的旅遊路線，相信業界亦不會有太多旅行團選擇有關路線。

香港中旅社旅行團業務部副總經理吳熹安亦稱，本港旅客由杭州到其他地方旅行，多會選擇乘搭巴士，甚少選擇乘搭高鐵，但不排除有部分港人自行購票或包團前往溫州及福州。

發生事故的高鐵線屬於東南沿海客運專線，二○○九年通車，全長一千六百公里，連接長三角、珠三角和東南沿海地區。由杭州經寧波、溫州、福州、廈門至深圳，分別由杭甬客運專線、甬台溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路及廈深鐵路組成，其中廈深鐵路預計今年通車。

整條路線行車時速二百五十公里，由杭州至福州只需五小時，較以前該段路程需行車十五小時大大縮短。