深圳地鐵已直通深圳機場；八月廣深高鐵將通車，地鐵接上深圳北站可直通廣州南站；加上明年北京至武漢高鐵通車，更可從深圳直達北京。而明年沿海高鐵亦將通車，從深圳北站便可往潮汕、廈門、福州、溫州、寧波而到滬杭。二○一二年內地高鐵的四縱四橫將大致通車，深圳的地鐵便四通八達了。
深圳地鐵與全國高鐵網絡結成一體，對深圳來說，意味着城市的發展水平與機會更上一層樓。反觀香港在二○一五年（甚或二○一六年）才建成高鐵與內地高鐵聯網，此中的幾年顯然被邊緣化。
不過，現階段深圳可作為香港與內地高鐵網絡的連接點。特別是新界北的香港居民，借助東鐵往落馬洲、福田，直接在福田站往內地高鐵經過的主要城市，就算在羅湖過境，亦可乘地鐵達福田站或深圳北站，以及搭深圳—廣州的和諧號，無論上車地點、時間與價錢，都多了許多選擇。
香港的問題將會是：內地高鐵將分流往內陸城市的航空班次的需求。不過，由於過境費時，並不會像內地高鐵線打垮同線的空運，但影響不會沒有，且會隨着內地高鐵網絡建成的步伐而逐步增加。影響主要在往深圳的人流大增，包括內地來港及香港往內地，東鐵的負荷會變得十分沉重，在現時擠擁的情況下，自然百上加斤。
因此，港鐵與政府應該預早規劃以應對需求大增，短期、中期而言，過境巴士也會有更多的生意。