內地各省市的代表團來香港，對香港的交通讚不絕口。
在世界各地的大城市中，香港的塞車問題算不上嚴重，而且秩序良好。香港交通系統的基建固然好，駕車者和行人也比較守法，系統和行為配合起來，自然有秩序可言。之前本欄也提過在北京和上海觸目驚心的經驗，行人沒有過路優先權，開車的都恃有鐵甲護身，傾盡全力跟血肉之軀的行人爭路。
一位內地學者曾解釋，香港人開了幾十年車，沒有甚麼特別的感覺，但內地城市三代人才第一次自己開車，感覺就特別亢奮，一味要自己爽。也許開了二、三十年車之後，內地人便會開始守法，但要花上二、三十年才學懂，不知需要賠上多少健康和人命。
香港交通既舒適又有效率，而且安全可靠，都是沒話說了。現時集中討論的，就是部分路線的交通費偏貴，以及過紅磡隧道的擠塞。對此，很多的士司機建議，由政府收購另外兩條隧道，調整並降低收費，對交通和車費都有幫助，不少交通學者都有此議。
的士司機每天都在路面上幹活，無論經驗和感覺，都較為可信。不過，設定路面公共交通的收費，不能不同時考慮港鐵。若巴士、的士收費太平，勢必會影響港鐵，尤其是西鐵的生意，變成牽一髮動全身。
最近，有政界人士建議，一不做二不休，除了收購回兩條過海隧道，更提出把港鐵私有化，到時路面和地底的交通一併規劃。此外，港鐵已經變了半地產公司，政府不但可以用全資的港鐵去調控交通，更可以調控樓市，一箭雙鵰！