美國奧巴馬總統撥款五百三十億美元在今後六年裏興建高鐵，連同早前批准的一百零五億美元，達六百三十五億美元，折合人民幣四千億元。論規模，不過是比中國一個省鐵路投資稍多，而過去兩年，中國分別投資八千多億和七千多億人民幣於鐵路發展。
即使如此，美國保守派的政客學者都反對興建高鐵。一是說成本過高，回報困難；二是若與中國合作，技術未必過關。他們並諸多舉例說明中國人也負擔不起高鐵費用，高鐵注定虧損，以及中國高速興建高鐵早晚會出問題。至於興建成本，美國保守派用的標準是參照日本和歐洲，而中國的成本比它們低至少三成。
這些批評或質疑基本上是斷章取義，找一個個孤例來否定中國高鐵的巨大效益。在技術方面找不到問題或意外事故，便想當然說早晚出問題，連具體證據、論據也拿不出來。
中國高鐵的虧損，目前主要是北京天津線，但收支已平衡，只是尚待回收投資，而武廣線已經賺錢。這些高鐵線屬最早通行的，其餘還趕上構成網絡。大約二○一二年四縱四橫的網絡便會運作，網絡效益巨大，出行者時間金錢成本更會進一步大減。是以，中國高鐵應該比日本的高鐵更快更多地賺錢。
即使不賺錢，從環保、出行時間、土地佔用等社會綜合成本或效益比較，高鐵都遠勝於汽車和航空。後二者若計算完全成本，社會的支出高於高鐵。
政府不是企業，考慮的是全局、長遠，不是每季度的收益。美國的問題是，混淆了政府與企業角色，不顧長遠。