紅加東減反逼三巴加價

立法會交通事務委員會昨召開特別會議，邀請約四十個團體討論港府早前公布的《合理使用過海隧道顧問研究》報告。大部分團體都不贊同調高紅隧收費、東隧減價的方案，認為只會增加商用車輛或公共交通工具的營運成本，建議該等車輛應獲豁免。

額外支逾億隧道費

城巴、新巴及九巴均指，由於專營巴士只能按運輸署規定的路線或隧道行駛，因此即使調整隧道收費亦無助改善三隧車輛流量，反增加巴士公司營運成本。城巴新巴高級營運支援經理吳義君表示，顧問報告中所建議的「紅加東減」較佳收費方案，只會令城巴新巴每年過海隧道費支出增加超過五千多萬元，除非港府補貼有關額外支出，否則城巴新巴無可避免要申請加價，坦言對市民帶來影響。他建議，當局就紅隧收費應按車輛社會經濟效益而定，載客能力高的交通工具，收費應較低。城巴新巴發言人補充，所指的較佳收費方案是建議紅隧雙層巴士由現時每程十五元加至四十七元，東隧則由現時七十五元減至三十八元。

放大圖片	多個團體對港府的顧問報告表示失望，認為無助改善紅隧擠塞之餘。 （鍾麗珊攝）

九巴車務總監霍彩福亦指，由於使用紅隧及東隧的巴士類別和架次不同，報告建議的較佳收費方案中，大部分均會增加九巴過海隧道路線的營運成本，而個別方案更可能導致九巴每年須多繳付逾四千萬元隧道費，令營運成本上升，坦言對車費造成壓力，最終變相懲罰巴士乘客。九巴建議，當局採納有關方案時，專營巴士應獲豁免。現時新巴使用紅隧的過海線有十六條，較東隧多五條；城巴使用紅隧的過海線則有十二條，較東隧多三條；九巴則有三十一條巴士線使用紅隧，較行駛東隧的巴士線多十三條（見表）。

加劇告士打道塞車

另外，多個的士團體均指，的士使用紅隧的車流量較東、西隧多三倍，建議西隧應減收無載客的士隧道收費，以及盡快平衡三隧收費，疏導車流。立法會議員劉健儀則擔心，港府鼓勵駕駛者使用東隧，會令現時灣仔告士打道的塞車情況更嚴重，又不滿港府無大力推動渡輪服務，未能紓緩紅隧擠塞。

運輸及房屋局副局長邱誠武回應表示，調整隧道收費並非解決隧道流量的唯一方法，顧問報告諮詢期至下月初，港府會持開放態度聽取市民意見。