四間巴士公司的工會發起工業行動，僅維持了兩天，就宣布結束，變化之快速，令市民感到驚訝。工會領袖承認是次行動成效未達預期效果，員工擔心會被資方秋後算帳，但堅稱行動已向社會各界表達工友的訴求，反映大財團與政府剝削基層員工，從這個層次看，行動算是成功。
工業行動難有成效，是可以預期的事。職工盟旗下的四個巴士工會，以罷工、慢駛及按章工作的方式，向資方及政府施壓，爭取加薪二點二個百分點，雖然師出有名，卻由於錯判形勢，在組織動員上未能過關，加上社會環境的不利因素，最後無功而還。
以新巴工會發起的罷駛行動為例，原來聲稱會有七百多名車長及一百六十名車房員工表示會參加罷工，是根據年前向二千多名員工派發問卷調查得出的紙上結論，而非加上有效的組織動員，展示決心的細密行動。
首天的行動，據統計只有不足九十名車長參與，聲勢上大打折扣，而五十多名參與罷工的車廠維修工友，在短時間內也難以發揮作用，首戰未能告捷，早已埋下失敗的伏線。
事前對外聲稱四巴工會聯動，工潮看上去應有氣勢，結果與真實情況相去甚遠，被資方洞窺勁度不足，結果示弱於人，與其獻醜不如藏拙，提早結束，是下策中的上策。總結經驗，謀定後動，九月後再戰江湖。
罷工失敗的另一致命傷，是偏遠地區至市區路線的巴士，參與罷工或慢駛的數量極少，對路面交通未構成壓力，運輸署輕易地化解微不足道的挑戰，亦看扁工業行動難以持久。
市民其實大多同情巴士工友爭薪酬及改善服務條件的行動，也不太介意短暫的不方便，可惜今次工潮的確是雷聲大而雨點小。